情報

RAFオーキントンのWAAFクォーター


RAFオーキントンのWAAFクォーター

WAAF地区のRAFオーキントンにある小屋15の写真。

祖父母のフォトアルバムからのこれらの写真を送ってくれたJennyLarcombe-Mackieに感謝します。彼女の祖母であるデニス "デニー"ボハネは、RAFオーキントンにいる間、この小屋でビレットを受け取った。


1941年4月、RAF写真通訳ユニット(PIU)は、ウェンブリーの以前の場所がスペース不足であったため、メドメナムのデーンズフィールドハウスに移転し[1] [2]、名前が変更されました。 中央通訳ユニット (CIU)。 [3]その年の後半に 爆撃機コマンドダメージ評価セクション 吸収され、合併が完了したとき 夜の写真解釈セクションNo3写真偵察ユニット、RAFオーキントンは1942年2月にCIUと統合され、基地にはモットーが割り当てられました。 サーブとサポート. [4]

1942年から1943年にかけて、CIUは徐々に拡大し、戦争のほぼすべての作戦の計画段階、および諜報のあらゆる側面に関与しました。 1945年には、1日あたりの素材の摂​​取量は平均25,000枚のネガと60,000枚のプリントでした。 VE-dayまでに、世界中の表紙を文書化して保存した印刷ライブラリは、5,000,000枚の印刷物を保持し、そこから40,000件のレポートが作成されました。 [3]

アメリカ人はしばらくの間CIUの一部を形成していましたが、1944年5月1日に、ユニットのタイトルをに変更することで最終的に認識されました。 連合国中央通訳ユニット (ACIU)。 [3]当時、部隊の戦力には1,700人以上の要員がいた。ユニットのタイトルはに戻りました 中央通訳ユニット アメリカ人が1945年8月に帰国したとき。[3]

1945年の初めに、多くの写真通訳者(PI)が参加するために派遣されました。 イギリスの爆撃研究ミッション パリで、中央高地のレジスタンス地域と港での連合軍の爆撃によって引き起こされた被害と生産の中断の程度を調査しました。彼らはまた、最終的にドイツ産業への攻撃の評価レポートに関連するPIレポートをチェックする任務を負いました。いくつかのPIはまた、ワシントンD.C.のペンタゴンに出向し、イギリス空軍とイギリス陸軍の将校の分遣隊に加わった。

スピットファイアは、銃を持たないが、30,000フィートで最高速度396 mph [5]で、写真偵察任務に使用されました。航空機には、良好な結果を保証するために加熱された5台のカメラが装備されていました(コックピットはそうではありませんでした)。もう1つの重要な航空機は、時速255マイル、最高時速362マイル、最高高度35,000フィートの蚊でした。戦争中に3600万枚のプリントが作成され、そのうち約1,000万枚が3Dで作成されました。まだ生き残り、今日はエジンバラに保管されています。ザビエル・アテンシオを含むハリウッド映画スタジオから多数の写真通訳者が採用されました。ダーク・ボガードは、陸軍偵察部門で視覚検査官として採用されました。 2人の有名な考古学者も通訳としてそこで働いていました。オックスブリッジの椅子を持った最初の女性であるドロシー・ギャロッドと、テレビゲーム番組のホストとして人気を博したグリン・ダニエルです。 動物、野菜、それともミネラル?。最大150人の女性もPIとして雇用されました。 [6]

メドメナムの仕事の成功において特に重要なのは、正確に60%のプレート間オーバーラップを使用した立体画像の使用でした。新しいロケット技術の可能性に対するチャーウェル卿の最初の懐疑論を克服した後、メドマンハムでの作業によって可能になった主要な作戦には、1943年8月17日と18日にペーネミュンデのV-2ロケット開発プラントに対する攻撃が含まれました。その後、ヴィゼルヌの潜在的な発射場とフランス北部の他の96の発射場に対しても攻撃が行われました。メドマンハムの最大の作戦上の成功は、1943年12月23日からフランス北部のV-1インフラストラクチャを破壊した「クロスボウ作戦」であったと言われています。 [6] V兵器の検出期間における主要なPIの1つは、コンスタンス・バビントン・スミスでした。バビントン・スミスはまた、ドイツのMe 163コメットロケット飛行機の存在の連合国の確認、および両方の航空機のロケットとジェットエンジンによって引き起こされた焦げた草であるメッサーシュミットMe262ジェット戦闘機のテスト飛行の証拠にも責任がありました。レヒリン上空で撮影された航空写真に表示されている–「ドイツのファーンボローに相当するもの」。

1945年5月にヨーロッパでの敵対行為が停止したため、一部のセクションはほぼ即座に閉鎖され、他のセクションはドイツの統制委員会の任務に取り組みました。 CIUのいくつかの陸軍セクションは1946年9月に組み込まれ、 陸軍写真解釈センター(英国) (APIC(英国))。

CIUは、解散した第106グループRAFと 合同写真偵察委員会 (JPRC)。 1947年8月、ユニットの名前が再び変更されました。今回は 共同航空写真インテリジェンスセンター(英国) (JAPIC(英国))。 1947年10月、APIC(UK)は 陸軍写真解釈ユニット(英国)、(APIU(UK))であり、JAPIC(UK)内で運用を継続しましたが、軍事情報部長に対して特別な責任を負っていました。 APIU(UK)を指揮する将校は、JAPIC(UK)の副司令官でもありました。

1953年12月、この部隊は合同航空偵察情報センター(英国)(JARIC(英国))の称号を与えられました。 [3] APIU(UK)の職員は共同サービスユニットの設立に夢中になり、陸軍はJARIC設立において多くのPIと支援スタッフを提供し続けてきた。 JARICは1957年に、オックスフォード近くのRAF NunehamParkの拠点からRAFBramptonに移転しました。 2012年にJARICはDefenseGeospatial Intelligence Fusion Center(DGIFC)に改名され、2013年にハンティンドンの反対側のRAFWytonに移転しました。

NS 写真解釈合同学校 (JSPI)RAF Chicksands – 3つの英国サービスすべてのPIが現在訓練されている場所は、メドメナムとのユニットの遺産に敬意を表して「メドメナム訓練棟」と名付けられました。 [7]

1952年、591 SignalsUnitはRAFWythallからRAFMedmenhamに移動し、1955年に現在の場所であるRAFDigbyに移動するまで滞在しました。部隊の紋章が川(テムズ川)を見守るカワセミと考えられたのは、メドメナムに滞在中だった。これは、イギリス空軍の通信の完全性と安全性を監視する部隊の代表である。

1958年11月3日、RAF Signals Command(モットー: Aetherem Vincere –「上空を征服するために」)[8]は、メドメナムで第90グループRAFを少将レスリー・ダルトン・モリスの下で指揮官の地位に引き上げることによって結成されました。 [9]それは比較的短命のコマンドであり、1969年1月1日までしか持続せず、ストライクコマンドに吸収されてグループステータスになりました。それはその存在の間に最高司令官を指揮する5人の航空将校を持っていました。

第二次世界大戦中、 ポストデザインサービス (PDS)は、ウスターシャー州マルバーンの電気通信研究財団(TRE)で設立され、研究所の電子機器の設計者と現場のサービスユーザーを直接結び付けています。この組織は、民間の科学者(「ボフィン」)とサービングオフィサーによって配置され、主に空中レーダーと地上制御迎撃(GCI)の分野で働いていました。

1946年に、PDSは解散し、後継組織である ラジオ紹介支部 (RIB)、RAFメドメンハムで結成されました。 [10] 1952年、RIBは次のように名前が変更されました。 ラジオ紹介ユニット (RIU)そしてすべての空中および地上無線システムのサービスへの導入を担当するようになりました。ユニットには、飛行場アプローチエイド、空中尾部警告、ドップラーナビゲーション、武器照準、ジャベリン、ブリガンド、バレッタ、ヴェノム、メテオなどの航空機の空中迎撃を担当する10人の将校がいました。ユニットは1977年にRAFベンソンに移動しました。


RAFオーキントンのWAAFクォーター-歴史

シュロップシャー北西部の奥深くにある邪魔にならない場所に建てられたレッドナルは、1942年4月に標準戦闘機OUTとしてオープンし、モントフォードブリッジに衛星飛行場がありました(PRN29113を参照)。 No 61 OTUは、スピットファイアとマイルズマスターの飛行場の唯一のユーザーでした。 1945年6月、No 61 OTUが撤退し、飛行場はすぐに手入れと保守のために縮小されました。

マイクデイビスによるレッドナル飛行​​場の歴史
レッドナル飛行​​場は1942年4月8日にイギリス空軍基地として開設されました。61作戦訓練部隊は1942年4月16日から1945年6月の間に81グループ戦闘機軍団の下にここに配置されました。訓練ユニットはヘストンからレッドナルに移動し、ほとんどの部分にスピットファイアを装備し、コード文字DE、HX、KR、TO、およびUUを付けました。

レッドナルは標準的な3つの滑走路駅で、滑走路の長さは1,600ヤードのうちの1つ、1,100ヤードのうちの2つでした。 50の分散ハードスタンディングが提供されました。 3つのベルマンハンガーがテクニカルサイトに建てられ、8つのブリスターハンガーが後で追加されました。住んでいる場所はすべて北西に約0.5マイルのところにありました。
バトル・オブ・ブリテンの元パイロットであった元空軍少佐のピーター・ブラウンAFCは、飛行中尉のランクの飛行教官としてヘストンからレッドナルに派遣されました。

「私は1941年6月にヘストンの61OTUに配置され、第4飛行場を引き継ぎました。飛行場は飛行場と呼ばれていました。スピットファイアIとII、マスターI、II、IIIを装備していました。ヘストンと、オスウェストリーと呼ばれる未知の町の近くにあるレッドナルと呼ばれる未知の飛行場に北に移動するというニュースが届いたとき、多くの暗闇がありました。」
「1942年4月16日、私はインストラクターと学生のフライトをヘストンから北西に約6000フィートで誘導しました。バーミンガムの西で非常に重いもやが発生したことをよく覚えています。ETA[推定到着時間]そして、グレムリンが私のために一生懸命働いていると、周囲が播種されていなかったので、突然、泥の海に滑走路のグループが見えました。何週間もの間、滑走路や周辺の線路を曲がるのは危険でした。」
「レッドナルは私が運営した最初の分散サイトでした。レイアウトは、建物を森林に広げることで爆撃による被害を最小限に抑えるように計画されました。1942年以降、英国の飛行場はほとんど爆撃されませんでしたが、妨害価値は残っていました。管理棟飛行場からかなり離れていて、混乱はさらに遠くにあり、WAAFの四分の一はさらに遠くにあり、おそらく有刺鉄線で保護されていたのはかなり確かです!」

レッドナルでは多くの事故が発生し、最初に記録されたのは1942年5月4日、パイロットオフィサーのペンサとSgtライトがマイルズマスターで命を落としたときでした。同機は計器飛行方式で派遣されたが、パイロットが潜水を引き抜く際に機体がスピンし、ポートウィングが故障した。
1942年7月は、合計5回のスピットファイアが取り消され、2人のパイロットが死亡した事故にとって、悪い月でした。 WAAFの最初の摂取は、1942年7月31日にレッドナルに到着しました。

61運用訓練ユニット-31/7/42の要員:

ランク
RAF将校108
WAAFオフィサー8
エアメン916
エアウーマン394
合計1426

1つのWAAF、主要な航空機の女性、マーガレットヘイは、1942年9月にレッドナルに配置されました。マーガレットは1943年春に管制塔のスタッフに加わりました。後壁を覆う弾幕バルーンサイトなど。さまざまなチャネルの無線電話を使用して、航空特有の言語でパイロットと通信しました。管制塔の複雑さは、マーガレットがタワーに入る見知らぬ人にとって、それは狂牛病のようなものであると確信していたことを意味しました。それでも、コントロールデスクに座っていると、ウェールズの山々の景色に安心感がありました。

「コントロールルームは仕事をするのに素敵な場所でした。シュロップシャーは素敵な郡で、コントロールデスクに座ってウェールズの山々を見渡すのは素敵でした。私はスコットランド人なので、景色は私を喜ばせました。何人かのパイロットと一緒にスコットランドへのリフトホームを数回行った後、私のかわいそうな父は翌日、私の列車の運賃をレドナルに返済しなければなりませんでした!」

レッドナルは、多くの有名な顔がトレーニングシステムを通過するか、「休息」のために再教育コースを受講するか、スタッフの一部としてレッドナルに到着するのを見ました。実際、レッドナルの指揮官の1人は、バトルオブブリテンで41飛行隊のC / Oであり、戦前のハードルチャンピオンであったドンフィンレーでした。彼は毎朝、レッドナルの周辺トラックを走り回っているのを見ることができました。おそらく、レッドナルで訓練を受けた最も有名なパイロットは、彼の著書「ビッグショー」で彼の経験を詳述したフランスの戦闘機エースピエールクロステルマンでした。
フランスのパイロットに加えて、アメリカからの大英帝国中から、そしてナチス政権の独裁から逃れることができた多くのヨーロッパ諸国からのパイロットがいました。ポーランド人パイロットの大規模な派遣団もあり、管制塔の1階の部屋にポーランド本部ができました。ポーランド人のインストラクターは、パイロットが支援を必要としているときに、無線電話でパイロットと直接話しました。当然のことながら、彼らの英語の語彙は、戦時中の戦闘機訓練のトラウマでしばしば忘れられていました。
レッドナルのパイロットによって行われた訓練は集中的でした。これは、トレーニングセッションがしばしば高い事故率をもたらしたケースです。他のOTUのレッドナルと同様に、南シュロップシャーと北ウェールズの高台で多くの事件が離陸と着陸の衝突、空中衝突、課税事故、スピットファイアを失ったのを目撃しました。
このような事故の可能性は、Rednalで働く職員に毎日、毎週、大きな負担をかけています。コントローラーの店員であるマーガレット・ヘイは、この緊張を経験し、特に生徒のパイロットがスピットファイアで最初の飛行を行ったときの管制塔の緊張について説明しています。

「最初の単独飛行が行われたとき、それはパニックステーションでした。パイロットは、天候が許す限り、夜明け、夕暮れ、夜に毎日飛行しました。これは、地上の乗組員がリラックスできるのは、天候が「C」のときだけだったことを意味します。チャーリー[「クランプされた」、すなわち霧に包まれた]のために、生徒のパイロットのために飛行することはその後禁止されました。
「レッドナルは非常に基本的なステーションでした。フレアパスはグースネックフレアで敷設する必要がありました。飛行中に風向きが変わり、滑走路を変更する必要がある場合、フレアパスローリーが出て持ち上げるのに時間がかかりました。フレアは、使用中の新しい滑走路まで運転して再配置します。パイロットが燃料不足で電話をかけるのは楽しかったです。パニックステーションで安全に降ろしました。R/で最後の言葉をたくさん聞きました。 Tと致命的なプランを聞いて見るのはひどいものでした。彼らが困っている場合は、クラッシュテンダーの乗組員と救急車に知らせたので、飛行機が入る準備ができていました。とても悲しかったので、多くの若い男性が殺されました。訓練、それは若い人生のそのような無駄でした。」

Flt / Lt、Reg Todd、MBE、RAF Retd、そしてSgt Toddは、1943年4月28日にRednalで初飛行を行いました。

「私は本格的にコックピットに入り、エンジンをかけ、マグネトをテストし、滑走路の端までタクシーで移動しました。アドレナリンは狂ったように流れていました。離陸許可のために管制塔を呼び出したとき、何を推測しますか?R / Tセットが使用できなくなったため、「D」フライトラインに戻らなければなりませんでした。翌日、スピットファイアI KR-Vが動作し、滑走路に並んだ後、スロットルを開いて離陸しました。加速が最も顕著でした。 、私の第一印象は座席に押し戻されたということでした。次の動きは飛行機を空中に楽にすることでした。それはあまり入札を必要とせず、すぐに私は議題の次の項目の準備ができました。車輪を手に入れるこれは、手で行っていたことを切り替えることを意味しました。最初の数回のフライトで管制塔と車台下のポンプハンドルをポンピングするために、1人が離陸して1人の傾向に戻ったスイッチを開始することがよくありました。これは、航空機をスピットファイアのように離陸させるためでした。その段階で、スロットルフリクションナットに欠陥があり、スロットルレバーがアイドル状態に戻ったときは、とても楽しかったです。この危機を乗り越えた後、周りを見回して、どこにも見えないエアドロームを見つけました。それで、フライトを楽しむ時が来ました。こんなに甘く飛ぶ飛行機は他にないだろうと思いました。他の12種類を飛ばした後も、私は同じように感じています。素晴らしいことです。」

レッドナルで行われた演習には、セクターリース、クロスカントリー、30,000フィートまでの高上昇、計器飛行、低飛行、編隊飛行、爆撃機所属、ドッグファイトの練習が含まれていました。ドッグファイトの練習では、別のスピットファイアと衝突して地元の森に衝突した若いベルギー人パイロットオフィサーのジャンノイゼットの命が奪われました。彼の体は1977年に発見され、まだスピットファイアのコックピット内にありました。この航空機の残骸は現在、RAFコスフォード博物館に展示されています。このパイロットについて、「TheLimitlessHorizo​​n」というタイトルの本が出版される予定です。
パイロットに急降下爆撃の経験を与えるために、1943年に飛行場に目標が設定されましたが、目標上の2つのスピットファイア間の致命的な衝突の後に移動されました。
避けられない大規模な死傷者に備えて、D-Dayの前にシュロップシャーに多くの軍病院が設立されました。レッドナルは、戦場から直接飛んだ負傷者を受け入れるために選ばれた飛行場の1つでした。最初のダコタは1944年7月3日にレッドナルに上陸しました。飛行は7月中ずっと続き、負傷したドイツ人と連合軍の要員が含まれていました。 8月、77人のダコタが約1,750人の男性を乗せてレッドナルに着陸し、平均負荷は飛行機1機あたり24人の担架患者でした。
レッドナルに着陸した最大の航空機の1つは、1944年4月24日の悪天候のために迂回された解放者でした。1944年9月16日に離陸時に墜落し、2人の乗員と他の3人に重傷を負わせた。
61 OTUは、1945年1月にムスタングIIIの再装備を開始し、同時に多くのマスターがハーバードに交換されました。ムスタングの事故率はレッドナルのスピットファイアよりも低かったが、酸素の故障、高地との衝突、雲の中での制御の喪失、長距離燃料タンクを運ぶ際の接近の停滞など、さまざまな原因による衝突で5人のパイロットが死亡した。マスタングFZ150を飛ばしているポーランド人パイロットは、練習攻撃に続いてタイトなターンで電柱を打った後、レッドナルで墜落しました。

レッドナルの最後の犠牲者は、1945年5月30日にパイロットオフィサーのジャミソンで、ムスタングFX942を操縦しました。パイロットは、レッドナルの管制塔に無線で到達しました。空と降りる途中で別れます。
1945年6月16日、61OTUがウィルトシャーのキービルに移動しました。 Rednalはもはや必要とされず、Care and Maintenanceに縮小され、1962年にようやく売り切れました。


  • /> 616戦隊RAUXAF
  • /> 8飛行隊
  • /> 13戦隊
  • /> 14飛行隊
  • /> 39戦隊
  • /> 51飛行隊
  • /> 54飛行隊
  • /> 56飛行隊
  • /> 7006戦隊RAuxAF
  • /> 7010戦隊RAuxAF
  • /> 7630戦隊RAuxAF
  • /> 92飛行隊
  • /> 2503戦隊RAuxAF連隊
  • 8フォースプロテクションウィングHQ

No 8 RAF FPウィングは、RAFISTARフォースに合わせたマルチロールウィングです。ウィングは、RAF資産を保護するだけでなく、英国の自宅にある6つのRAFステーションに24時間のセキュリティを提供する海外での運用に備えています。ウィングは本部と3つの戦隊(2つのレギュラーと1つのリザーブ)で構成されています。各飛行隊には独自の役割がありますが、国内外でRAFの防衛と安全の提供において相互にサポートしています。ウィング本部は12人のRAF警察とRAF連隊の要員で構成され、ウィングコマンダーによって指揮されています。

ABTCは、最先端の総合的なトレーニング組織です。これは、運用に関連する環境で英国軍を訓練するためのネットワーク化された合成訓練装置のスイートを提供します。これにより、不測の事態に備えた運用のための共同トレーニングが可能になります。総合的なエクササイズは、非常に没入型でありながら安全で、信頼性が高く、費用効果の高いトレーニング環境を提供します。 3次元のアフターアクションレビューの提供は、英国の防衛の中でユニークです。 ABTC施設は、他の英国およびNATOシミュレーション施設に接続でき、陸軍、イギリス空軍(正規および予備)からの40人の強力な労働力と、インズパイア、キネティック、ボーイング、およびプレキシスの企業からの請負業者の要員で構成されます。 ABTCの元請業者はQinetiQです。

8フォースプロテクションウィングの一部であるRAFワディントンの本部から、RAF警察、軍事プロボストガードサービス、および公務員の統合されたブレンドを使用して、5 RAF警察およびセキュリティ飛行隊は、すべてのRAFユニットのポリシング、セキュリティ、およびガードを担当しますイーストミッドランドとノーザンウェールズで。これも:

RAFコニングスビー(クイックリアクションアラート(南)を開催)

RAFクランウェル(初期将校訓練と飛行訓練を提供)

RAFスキャンプトン(RAFアクロバットチームと1ACCの本拠地)

RAFバレー(ファストジェット飛行訓練ユニット)

RAFワディントン(主要なISTARフォースユニット)

RAFウィッタリング(A4フォース本社の本拠地)

連絡先の詳細
Eメール:[email protected]
電話番号:01522 726056

リハーサルナイト
火曜日午後7時30分から午後9時30分

予約/参加方法
自主的なバンドインストラクターに連絡する

適切なスキル、ツール、精神を備えたプロのインテリジェンス処理、活用、普及機能を生成および維持することにより、展開された英国を拠点とする意思決定者にタイムリーなインテリジェンスを提供し、前方展開と英国からのリーチバックの両方で運用します。

No 1 Intelligence、Surveillance and Reconnaissance(ISR)Wingは、展開された英国を拠点とする意思決定者にタイムリーなインテリジェンスを提供する責任があります。 No 1 ISR Wgの約400人の要員は、実用的なインテリジェンスを作成するために(PED)データと情報を処理、活用、および配布できるようにするための適切なスキル、ツール、および精神を持っています。 No 1 ISR Wgは、4個の運用飛行隊と1個の支援飛行隊で構成されています。

飛行隊は、アポロ飛行とクロスボウ飛行の2つの飛行に分かれています。 Apollo Flightは、現在のインテリジェンスの分析を行うインテリジェンスアナリストで構成され、1つのISRウィングの運用フライト全体でデータの処理と活用に直接的なミッションサポートを提供します。 Crossbowは、画像アナリストを採用して、専用のフルモーションビデオ処理と活用を提供し、MQ-9リーパーとUSインテリジェンス、監視、目標捕捉、偵察(ISTAR)航空機、そして将来的には英国のプロテクターRGMk1を直接サポートします。

戦隊は、戦術偵察画像、合成開口レーダー、地上移動目標指示計画像の活用に関する英国のスペシャリストである画像アナリストで構成されています。画像アナリストは、Sentinel R1、MQ-9 Reaper、F-35B Lightning II、Typhoon FGR4などの英国の空気呼吸プラットフォームから収集されたデータの処理、活用、および配布を行います。

3 ISR Squadron(Regional Intelligence Geographic Centre-Northern Ireland)は、北アイルランドのセキュリティ運用をサポートする画像と地理空間インテリジェンスを提供します。それは3つのセクションに分かれています。 IPS内の写真家は、分析用の画像を作成するためのフィルムを開発します。 RAF画像アナリストと陸軍王立工兵隊の地理技術者が分析サポートパックを顧客に提供します。

54信号ユニットは、RC-135Wリベットジョイント航空機へのサポートの提供を含む、空気から得られた電子監視データの分析を行います。

ISRサポート飛行隊は、1つのISRウィングに有機的なエンジニアリングとロジスティクスのサポートを提供する任務を負っています。飛行隊は主に通信エンジニアとロジスティクススペシャリストで構成されており、1人のISRウィングの要員と特注のIT機器を英国および海外での運用に迅速に配置できます。また、新しいISR機能と将来のISR機能および活用システムに関するエンジニアリングアドバイスと専門知識も提供します。

飛行隊は2つの飛行で構成されています:54信号ユニットエンジニアリング飛行とISRエンジニアリング飛行。 54 Signals Unit Engineering Flightは、2つのサイト(RAFWaddingtonとRAFDigby)で運用されており、51飛行隊と54 SignalsUnitのミッション前後の両方を幅広くサポートしています。サポートには、タイムクリティカルなデータPEDを有効にするための機器とデータリンクのメンテナンスが含まれます。 ISRエンジニアリングフライトは、2つのISR飛行隊を支援するために、RAFワディントンとRAFマーハムに拠点を置いており、運用に関するエンジニアリングサポートを提供するために定期的に人員を配置しています。


RAFを支援する-WAAFに参加する

メディアをダウンロードまたは埋め込むことにより、IWMで指定された帰属表示の使用を含め、IWM非営利ライセンスの利用規約に同意したことになります。このアイテムの場合、つまり:&copy IWM Art.IWM PST 2831

受け入れられた非営利目的の使用

これらの目的で許可されている使用:

埋め込む

非営利ライセンスの下でこの画像を使用してください。

IWM Non-Commercial Licenceの下で、私的および非営利目的でメディアを埋め込んだり、低解像度の画像を無料でダウンロードしたりできます。

メディアをダウンロードまたは埋め込むことにより、IWMで指定された帰属表示の使用を含め、IWM非営利ライセンスの利用規約に同意したことになります。このアイテムの場合、つまり:&copy IWM Art.IWM PST 2831

受け入れられた非営利目的の使用

これらの目的で許可されている使用:

埋め込む

非営利ライセンスの下でこの画像を使用してください。

IWM Non-Commercial Licenceの下で、私的および非営利目的でメディアを埋め込んだり、低解像度の画像を無料でダウンロードしたりできます。

メディアをダウンロードまたは埋め込むことにより、IWMで指定された帰属表示の使用を含め、IWM非営利ライセンスの利用規約に同意したことになります。このアイテムの場合、つまり:&copy IWM Art.IWM PST 2831

受け入れられた非営利目的の使用

これらの目的で許可されている使用:

埋め込む

非営利ライセンスの下でこの画像を使用してください。

IWM Non-Commercial Licenceの下で、私的および非営利目的でメディアを埋め込んだり、低解像度の画像を無料でダウンロードしたりできます。


RAFオーキントンのWAAFクォーター-歴史

ひや、アイブがここに何かを置いてから久しぶりなので、先日アイブがエリアを通過中に訪れたこの場所を追加しようと思いました。

ここにインターネットの新鮮な歴史があります。

チェッドワース村から1.6km(1マイル)の高原(OS Landranger162リファレンス042131)に位置するRAFチェッドワースは、1941/2年の冬に、敷地内を通る小さな道路が閉鎖された後に建設されました。利用可能なスペースに合わせるために、2つの滑走路が互いにほぼ直角に建設され、誘導路が飛行場全体を走り、25の分散サイトにアクセスできるようになりました。滑走路の長い方は1400ヤード(またはスタバートンの最長の1419メートルと比較して1292メートル)で、残りの1300ヤードでした。また、2つのブリスター格納庫、管制塔、飛行事務所、兵器庫、店舗も建設されました。

1942年4月にRAFアストンダウンの衛星飛行場としてオープンしたチェッドワースの最初の使用は、52の運用訓練ユニットのスーパーマリンスピットファイアVbsとマイルズマスターの訓練場所としてでした。 52のOTUの飛行のうち2つは、1942年8月に恒久的に移動し、年末にかけて、戦闘戦術を志望する戦闘機ユニットの指揮官に教えるために、戦闘機リーダースクールが52OTU内の下位組織として設立されました。最初のFLSコースは1943年1月15日に始まりましたが、チェッドワースが教育環境が狭すぎることが判明したため、FLSは1943年2月9日にサマセットのチャーミーダウンに移されました。

1943年2月19日、チェドワースはRAFサウスサーニーの衛星となり、1943年10月18日にRAFホニリー(ウォリックシャー)が親ステーションになるまで、3番と6番(パイロット)の高度な飛行ユニットとそのツインエンジンのエアスピードオックスフォードの訓練場になりました。 1944年1月まで、ホニリーの63 OTUとイギリス空軍ハイエルコール(シュロプシャー)の空中砲術部隊がチェドワースで合流し、デハビランドモスキート、ブリストルボーファイター、マイルズマルティネットを飛行させました。

3(P)AFUのエアスピードオックスフォードは、サウスサーニー、フェアフォード、ダウンアンプニー、ブレイクヒルファーム、ブロードウェルのRAFステーションがヨーロッパ侵攻の準備でますます忙しくなったため、1944年3月にチェッドワースを再訪し始めました。 1944年6月19日から7月9日まで、チェドワースはUSAAFの第125連絡隊のセスナL-4カブとスティンソンL-5センチネルの本拠地でしたが、7月17日にはイギリス空軍のアストンダウンが再びC飛行隊3戦術演習ユニットの北アメリカムスタングの支配権を握りました。高原に。 3TEUは1944年12月18日に55OTUに改名され、グロスター製のホーカータイフーンがマスタングに加わりました。

ヨーロッパでの戦争が終結すると、チェッドワースでの飛行訓練は1945年5月29日に終了し、海軍本部は1945年12月にその場所を保管用に使用しました。チェッドワースは後にリトルリシントンの中央飛行学校で緊急着陸と滑走クラブの練習に使用されました。 1960年代後半にそこに設立されました。 1970年代には、ウェストランドウェセックスのヘリコプターが時折戦術演習のために到着しましたが、1980年代半ばまでにRAFチェドワースは農業に復帰しました。

。その後、私たちの&quot30は、台風を飛ばすために英国に派遣されました。

チェッドワースにいるとき、私たちはウィンチェスター地域を飛び越え、私は私にとても親切だった人々が所有するサービスステーションを撃ちました。その後、私たちは戦隊に送られる前に最終訓練を行うためにラシャムに送られました。そこにいる間、私は1ポンドの費用で戦隊オースターを借りることができることに気づきました。

COがタクシーストリップから数回離陸するのを見たので、同じことをするのを楽しみにしていました。

1945年3月20日、私はこれまで飛行したことのないオースターでチェッドワースに向けて離陸しました。途中で曲技飛行を数回行い、床に溜まった破片をすべてループさせると、雨が降り注いでいました。すると、インストルメントパネルの上に「この航空機は曲技飛行ではない」というサインが印刷されているのに気づきました。その後、まっすぐ飛んで水平になりました!チェッドワースに到着したとき、私はオーストラリアからの私の仲間、エディベイカーを調べました。私たちは一緒にカデットディンギーを航海しました。チェッドワースは台風の燃料しか持っていなかったので、彼は私と一緒にアストンダウンに飛んで燃料を補給しました。

チェッドワースに戻ったら、オーストラリアを離れてから飛行機に乗っていなかったので、エディに引き継がせました。彼は大丈夫だったので、私は彼に飛行機を着陸させました。災害!彼は飛行場を飛び越えてレーダーユニットをわずかに逃しました、私は引き継いでタクシーに乗りました、良い到着ではありませんでした。私はエディに、ウィンチェスター近くのパドックに着陸し、去年私にとても親切だった友人を探すつもりだと言いました。私はタクシーのストリップから離陸し、ウィンチェスターに進みました。


RAFオーキントンのWAAFクォーター-歴史

RAF Oakingtonは、正確には1999年に何年も前に閉鎖されました。 1年後、国内地域は安全性の高い入国管理センターになりました。

幸いなことに、ボイラー室や格納庫などの技術的な建物はIRCサイトにありません。さらに良いニュースは、毎週末、サイトのこの部分で車のトランクセールが行われ、アクセスが非常に簡単になることです。

しかし今、いくつかの悪いニュースがあります。サイト全体が新しいケンブリッジのベッドタウンに道を譲ることになっています&#8230

格納庫

敷地内には4つの格納庫があり、湾曲した溝のある2つのJタイプと、2つのT2金属格納庫があります。

私はなんとかそれらの1つに入ることができました。本当に空っぽでしたが、その大きさにびっくりしました。屋根にぶつかる物が、そこを少し怖くしました(ハト?暑さの中で金属を膨張させる?)。

給水塔/ボイラー

ボイラーハウスに取り付けられた楽しいレンガの給水塔がありました。ほとんどの場所と同様に、はしごは切断されていました

ボイラーハウスの中には、ボイラーがありました&#8230

金属製の給水塔もありました。

オフィス

多くの建物が封鎖されていましたが、私はなんとかいくつかの建物に入ることができました。最初のものは、ある種のオフィス/レコードの建物のようでした。

店舗ビル

もう一つは店の建物のようでした。バンを(荷降ろし)するためのランプとベイがありました

その他の建物等

これを共有:

このような:

関連している

274への応答 RAFオーキントン&#8211ケンブリッジシャー

こんにちはレイ。スタン・マッケイブを覚えています。彼はエンジニアだったと思います。AFSの外のT11の前に立っている2人の写真があると思います。
流星mk7の空気テストに行くためにパラシュートを集めたとき、私はあなたに会うことができたでしょう。
Rgrdsジョン。

NOJOHN。ステーションに到着したとき、ヴァンパイアT5sとT11sの到着を待ってスタンドダウンしていたので、ステーションはNo.204の高度な飛行学校の代わりにNo.5の飛行訓練学校になりました。

HI JOHN、CORRECTION N0 206、ADVANCED FLYING SCHOOL、CHEERS。

DABとすべての元R.A.F.この素晴らしいサイトに貢献してくれたOakingtonの担当者とその家族、そしてそれをすべて可能にしてくれたDABに大いに感謝します。

CHEERS GEORDIE ..良いものを持っています。サイトは強さから強さへと変化します。すべてのオークの男性、メリークリスマス、そして幸せで繁栄した新年&#8230 ..レイ

私は上記の優れたRAFオーキントンの機能に出くわしました。実際、ジョン・ベイツにエントリーを送ってもらいました。
私はRAFWaterbeach 1953/54のNat.Servicemanでしたが、RAFWaterbeachの同様の「古い仲間」の詳細を追跡することはできません。 RAF Waterbeachに同じサイトが存在する場合、元オーキントンのサービスマンからアドバイスをいただけますか?

HI MICHAEL .IBは1954年にオーキントンにいました。ウォータービーチでラグビーを数回プレイしました。プレイ中に、故郷の町からラッドに会いました。彼の名前はトム・フォスターでした。また、ウォータービーチ側のラッドコールドジンジャーベルは、イギリスの百メートルリレーチームのメンバーだったフライトLTサンドストロームでした。ニックネームは..フライング・スクァド..南アフリカの.FLIGHT LTBERGでもありました。センターでプレーした人、私たちは多くのラフでタンブルを持っていました/彼はネイルズと同じくらいハードでしたが、素晴らしいチャップでした。 GREAT MEMORIES CHEERSRAY。

RAF WATERBEACHINFOのHIMICHAELTYPE。 &#8230

レイ、
いくつかの非常に簡単な詳細:-1953年にStn。 Cdr。 RAFウォータービーチでGpでした。 Cptn。 A.H.ドナルドソン、その後Gp Cptn Bernard Chacksfield(後のAir Vice Marshal Sir Bernard Chacksfield)Wg。 Cdr。フライング&#8211 P.P.C.バースロップ(元BのBヒーロー)は、Wg Cdr Giddings(Air Marshal Sir Michael Giddings)W / C George Morris、O.C.Tech。羽。上記のすべての役員はその後死亡しました。 S / L&#8216Twinkle&#8217階建て56 Sqdn(Swift F1)Sqn。 Ldr。 &#8216フレッド&#8217ドハティ(63平方)平方Ldr。 J.M.ディッキーO.C. ATC。などなど。
イベントなど、さらに多くの名前を書くことができます。
スキャン中に、私はあなたの個人的な電子メールアドレスに出くわしました。
よろしく、
マイケル・マクドネル

興味深いメールマイケル..歓声..レイ

こんにちは、このサイトを見つけました。私のお父さん&#8211ウィリアムDマクモナグル&#8211は1941年初頭にカナダ空軍に入隊した多くのアメリカ人の1人でした。彼は1942年7月にオーキントンの第7飛行隊に配属されました。2番目のパイロットとしていくつかの任務。 MacMonagle軍曹は、8月に最初のパイロット/キャプテンになりました。飛んだ

そこから30のミッション。彼は何年も前に亡くなりました、そして私の兄と私は戦隊の周りにまだアーカイブやモーション写真があるかどうか疑問に思っていますか?彼のフライトログと日記があります。これらの人はすべてそのような英雄でした!パット[email protected]

私の祖父は、(彼の言葉で)6発の射手を着て、戦闘機により適した航空機で機動戦を行うことで知られている7平方フィートの米国のパイロットについて話しました。それがあなたのお父さんなのか、彼が知っている人なのかわからない。残念ながら私の祖父は亡くなりましたが、パイロットがテキサス出身だったという漠然とした記憶があります。

こんにちはレイ&#8211私はあなたがオーキントンにいた期間中に104コースのパイロット研修生でした&#8211あなたはラグビーについて言及しました&#8211私は駅でもプレーしました&#8211私たちが他のRAFステーションをプレイしていた運動会はいつでも&#8211ウォータービーチだけでなく、ケンブリッジ大学のさまざまな大学も含まれます。プレイヤーが巨人のように見えて行動したゲームのためにRAFハルトンに行ったとき、私たちは絶対に私たちを虐殺したことを覚えています。私は最前列でした&#8211私たちがRUプレーヤーを飼いならしている間、彼らはラグビーリーグのルールをプレイしているようでした! [email protected]

こんにちはIAIN、オーキントンでラグビーについての私の投稿のいくつかを調べてください。あなたは名前を覚えているかもしれません。私たちがコーパスクリスティ、クイーンズ、エマニュエルクレア、イエス、セントジョンズをプレイした私の時代に大学をプレイすることについて話しました。次に、2〜3人のプレーヤーを分割して、1人のプレーヤーと1人のクラブに、数杯の飲み物を無料で提供します。これらの特別なパブの1つは、THE BUN SHOP..IN DOWNINGST。これらの試合の多くの良い思い出。ちなみに、サイドに5つのラグビーリーグの選手がいたので、私たちはプレーを設計し、これらのラインを移動しましたが、それは私たちにとってうまく機能しました。乾杯レイ

こんにちはレイ私は53/54の間にオーキントンにいて、彼らが流星から吸血鬼に変わってG.BLOCK ROOM 7にいたとき、興味を持ってあなたのコメントを読みました。私は地上設備で働いているワークショップのエンジニアでした。 [バニー]ラグビーチームにいたパーマーあなたが彼を知っているのではないかと思います、私は戦争チームの綱引きにいました。チアーズフィル。

こんにちはフィル。その名前を思い起こさせることはできません。私は2月中旬にオークイントンに到着しただけなので、シーズンの後半にチームに参加しただけです。以前の投稿の1つで、ラグビーチームの担当者について言及しました。チームのラグビーリーグのラッドは、セントヘレンズのマイセルフ、サルフォードのボブショー、ハルのジョンスコット、リーズのミックスチュワート、ブラッドフォードのレッグスティールでした。よろしく.RAY

R.A.F.オーキントンで多くの幸せな時間を取り戻します。私は1970年から1975年にエジンバラからジョックにいました。私はrects / 2line A MechEでした。

交換転記をしましたか。あなたはワッティシャムの111飛行隊にいましたが、バッシングボーンの結婚した地区に住んでいましたか?

申し訳ありませんがケビン私の間違い、私は今あなたを覚えています。それは私がワッティシャムから交換投稿をしたもう一人のスコットランド人の若者でした。

こんにちはケビン。別の満足しているオーキントンの住人を知ってうれしいです。チアーズレイ

レイとラモン&#8211あなたの投稿を見てうれしかったです&#8211私のお父さんのジャックウェストウェル、そして彼は何年にもわたってオーキントンでの彼の時間について話しました&#8211私は彼にそれについて言及します、彼がいるかどうか見てくださいあなたを覚えています。

素晴らしいサイトですが、衰退と差し迫った開発計画にはかなり悲しいです。お父さんは60年代後半にアビオニクス湾のオークに拠点を置いていました。私は、真っ白な冬と長い青空の夏、そしてバーシティの夜の飛行の深夜のドローンの思い出が好きです。また、ママがRAFHElyから戻ってきたことを覚えています。私の妹と私のために兄弟ピートと呼ばれる小さなバンドル!また、きのこ屋根のピルボックスで遊んだり、小学校の屋外プールで泳ぐことを学んだりして、とても楽しかったです。かつては素晴らしく、友好的な基地の軍事史を記録することで、地元の人々に幸運を祈ります。

こんにちはトム、あなたのお父さん、そして伍長のL.Fittでした。 NI、クリス・ハムブルック?

2010年9月2日のReDianaPost。マスターパイロットのジャックウェストウェルは、60年代半ばにRAFStrubby。で私の流星インストラクターでした。素晴らしいキャラクター、素晴らしいQFI、そして彼がまだ周りにいることを知って素晴らしい。彼に私の最高の願いを伝えてください。

私は1967年から1970年までオーキントンでRectsFlightのCpl機体フィッターとして3年間過ごしました。とても幸せなステーションでした。 RectsFlightのエンジンチーフであるEdWalterが、彼の死を聞いて悲しい、とてもいい人だったのを覚えています。 &#8220アイドルエド&#8221、彼のニックネーム!

あなたの投稿を見て良かったです。私の父、エドがそこにいたので、私は定期的にこのサイトをスキャンします。子供の頃、屋外プールで泳いだり、基地で時折許可されたり、アン王女の訪問をしたりして、たくさんの幸せな思い出がありますか?ブリトゥンの戦いの続編のいくつかを撮影します。私たちはソーンヒルプレイスに住んでいました。

お父さんは3年ちょっと前に亡くなりましたが、昨日のようです。ありがとうagin

2つの格納庫を示す写真を参照してください。バーシティ時代から最も近いのはSSF格納庫(定期整備飛行)であり、さらに1つは整流飛行でした。ちなみに、Varsityは「ThePig」と呼ばれることはありませんでした。その用語は、乳首に似た天測窓の列が上にあるビッカースヴァレッタナビゲーショントレーナーに適用されました。 Google Earthでオーキントンを見ると、滑走路が引き裂かれ、ブリキの格納庫の1つがなくなっていることを除けば、サイトはほぼ同じように見えますが、そのフットプリントはまだ表示されています。画像の日付は2003年3月ですが、表示されているすべての木は完全に葉っぱになっているようです。地球温暖化?

こんにちはレイ、オンラインに戻って、さらにいくつかの名前を思い出しました、ワークスの店員は、ボイラー室で彼を見つけることができた人はほとんどいませんでした、イワン? (スクーサー)午後6時のパレードを数回行い、ただ笑った。 Equip / sect.Don&ampRoyからの別の2人のキャンプボクサー、私はあなたが覚えていると確信しています、役員の混乱からのSporting Sammy(私の兄弟は馬と話します)は彼のレースを知っていました、NAFFIワゴン、Jeff&amp Ireneは私があれば私を訂正します&#8217m間違った、ロングスタントンstn。オフィスケン&ジョイス、Stnマスターはクラーク氏だったと思います。

こんにちはジョーディ。 。あなたがいたと思った。大英帝国のいくつかの遠いフランス空軍のステーションに投稿されました。しかし、あなたが私たちと一緒に戻ってきたのを見てうれしいです、右。ドンとロイ・ロンズデールは2つの非常に良いライト級とライトウェルター級のボクサーでした。あなたが他の人々と一緒にいる私の良い仲間。偶然にジョーディ。どこに住んでいますか。?

1964年後半の5FTSでの少年参加者(49回目のエントリー、RAF Cosford)としてのトレーニングからの私の最初の投稿。私はタワーのGRSFで働き、スタン・チェンバレンのウィリンガムからの市民を覚えています。スタンは私がハンティンドンのディーラーから私の最初のバイクを手に入れるのを手伝ってくれました、そして私はしばしばイギリス空軍の飛行操作の停止で彼がどうなったのか疑問に思います。 &#8216Black Bull&#8217パブはまだロンスタントンにありますか?思い出が好きです。いつかこの地域に車で行き、私の&#8216Youf&#8217の一部を追体験したいと思っています。

こんにちは。数か月前にメッセージを残しましたが、残念ながら、1954年から1956年までオーキントンに駐在していたDad Flt Ltd ColinCurtisについてのフィードバックはありません。1955年にElyのRAF病院で生まれました。オフィサーキャラバンサイトがどこにあるのか誰か教えてもらえませんか?私は現在スワビージーに住んでいて、ロングスタントンとオーキントンをドライブすることがよくあります。以前住んでいた場所を正確に特定できるようにしたいと思っています。指が交差した誰かが私にいくつかの方向性を与えることができるでしょう!私はこのサイトを読むのが大好きです。

PeterMcCorkingdaleへの言及に気づきました。彼の息子はBBCシリーズのCasualtyでハリーを演じました

こんにちは、なんて魅力的なサイトでしょう。私は8月にニュージーランドから第二次世界大戦の飛行場を見に来ており、1940年代初頭に写真セクションの一部として理解しているオーキントンが使用されました。その時の情報を持っているグループや団体があれば教えてもらえますか?飛行場に行って歩き回りたいのですが、できればいいのですが。どんな助けやアドバイスもいただければ幸いです。前もって感謝します。

こんにちはレイ、タインサイドに住んでいる1950/60年代コスタデルソルスコッチマンズホリデーリゾート。別名ハードキャッスルジョーディ氏、彼の名前を取得するのに十分な長さの彼の椅子にいなかったキャンプ理髪師ではありません、ハードキャッスル氏ははさみを使用しました気にしないでください。ブラックブルパブは現在中華料理店です。私は2、3回しかいませんでした。私たちはアストラに数回行きますが、頭に浮かぶ唯一の映画は「地上より永遠に」です。ジョーディ

こんにちはgerrdieあなたからここに良い

こんにちはジョーディあなたは黒い雄牛について言及します。私は何度かそこにいました。しかし、ほとんどの場合、オーキントン村のフープまたはジョージは私の水飲み場でした。ハードキャッスルはベルを鳴らしません。彼はN02SQDNの副主任インストラクターでした。SQDLDRタンストールを思い出しますか。ちなみに、ジョーディはロングスタントンの女の子と結婚しましたか?とにかくメイトは今レイのために歓声を投稿し続けます

こんにちは、レイ、
Sqd Ldr Pete Tunstallの名前が出てきたら、気づきます!!彼は長年、親しい家族の友人でした。私たちは50年代初頭頃にオーキントンに駐在していました。頭に浮かんだ2人のステーションコマンダーは、Grp Capt Ramsey Raeと&#8220Jack&#8221Hawkinsだったと思います。私の父はWgCmdrC.A。でした。 VernieuxDFC。常に&#8220V&#8221として知られています。ジャック・ホーキンスがそこにいたとき、彼はWg Cmdr(Flying)だったと思います。あなたのサイトを見つけて、Ol&#8217Fellasがまだ連絡を取り合っていることを知っておくのは良いことです!!
よろしく、
Ashley&#8220Boots&#8221 Vernieux

私の叔父、171282 F / Lウィリアムフォードワトソンポーテウス、DSO、DFM&amp Barは、1944年5月19日の夜にランカスターIII JB653(MG-R)のオーキントンから離陸しました。フランス、サルトのルマンでマーシャリングヤードを爆撃。パイロットはS / L J.M.デニス、DSO、DFCで、副マスター爆撃機でした。私の叔父とすべての乗組員は失われました。それは彼の60回目の出撃でした。また、その夜に失われたのは、空軍中佐W / Cジェームズフレイザーバロン、DSO&amp Bar、DFC、DFMによって操縦されたND845(MG-C)の乗組員でした。バロンは79回目の出撃で、マスター爆撃機として飛行していました。彼の乗組員もすべて失われました。 2機が標的に衝突したとのことですが、この主張の明確な一次資料はまだ見つかっていません。航空機の損失報告では衝突については何も言及されておらず、2機は分離して静止しました。約2マイル。

こんにちは、レイ、Hさん(多くの民間人と同じようにかなり古い)はキャンプの仕立て屋がW /ベイから来たもので、腕のバッジを縫うのが好きではありませんでした、ロングスタントンレイに女の子がいることを知りませんでした、夜にそこに行ったことはなく、オーキントンの村に行くこともありませんでした。私の名前は常に任務のロスタに表示されているようで、全翼機の装備/セクションの役員を知りませんでした。将校はSq / ldr Scofield、F / Ltでした。 Chapman P / o Lim、次にP / o。ホリス、私がIeftする直前に、WRAF役員に彼女の名前やランクがわからないので、私が去った後、さらにフォローされているかどうか疑問に思うことがよくありました。 、私は大統領がチャットをしたいと思って、私に市民通りで仕事を提供したいと思った、ワシントンホールチョーリーC /ディフェンス2週間の消防コース、それからデモブのためにオーキントンに戻って、1年後にマーシュのモートンにコースのために思い出した緑の女神&#8217s。その後、10年間待機します。今のところ乾杯レイ、ジョー​​ディ

こんにちはジョーディ。あなたから聞いてうれしいです。仲間だったジョーディのカップルがいました。ジョーディ・ハークネスとジョーディ・クリフ・ホリデー、彼の名前を思い出すだけでフープを飲み干すために使用した別のものがありました。彼は村と呼ばれるキャスから女の子と一緒に出かけていました。 PO&#8216HOLLISはラグビーチームの売春婦でした。私は彼と一緒にチームの写真を持っています。 1980年代にチョーリーのランカシャーファイアブリゲード本部と訓練基地に行った偶然の一致があります。

こんにちは、あなたが一緒に飲んだ男は、ジョーディが結婚してロングスタントンに住んでいるキャスと呼ばれる女の子と一緒に行った可能性があります私がそこに住んでいたときに彼を知っていましたまだ彼のパイントが好きです

あなたは頭の上の釘を打ったと思いますジョーディ名前は鐘を鳴らします。

私は1958年にオーキントンに駐在し、1959年後半にクリストマン島に派遣されるまでそこに留まりました。当時のステーションコマンダーはカーク大佐であり、副官はワージントンのウィングコマンダーでした。つるはしの柄だけで武装したケンブリッジの銀行から週給を徴収するために、アカウントから魅力的なWRAF役員が同行したスタンダードバンガードでの旅のとても幸せな思い出。あの頃だった!

以前のコメントの訂正:副官はワージントン(当時の憲兵隊長)ではなく、Wgでした。司令官主。

オーキントン&#8211スタンダードフライング12にいる間に、消防署のメンバーから私の最初の車を購入しました。ケンブリッジへの多くの旅行、そして時には古いA10を経由してロンドンまでの旅行。 48時間経過しただけの場合は、最初からやり直す前に1パイントの時間はほとんどありません。私が覚えている唯一の飛行インストラクターは元だった。 2番目のwwポーランドパイロットFlt.Lt.ヴァンパイアの学生パイロットから尊敬されていたGratzigmuchは、「空飛ぶ棺」と呼ばれていましたが、間違いを犯した場合、彼らは非常に容赦がないと言われているという事実に由来していると思われます。

こんにちはジョンは素晴らしいサイトへようこそ。オーキントンからのチャップスと連絡を取り合うのは素晴らしいことです。グッドストーリーとノスタルガ。乾杯レイ。

親愛なる古いオーキントンは、主に整流飛行と油圧湾で、8年間とても幸せに過ごしたのを覚えています。誰かが私に連絡したい場合は、私はあなたから聞いて非常に嬉しく思います。よろしくお願いいたします。

こんにちは、あなたがどこにいるのか、別のオーキントンの男を聞いてよかったですか?

1961年から1969年多くの幸せな思い出があります。

私は1954年から1955年までヴァンパイアのエンジンメカニックとしてオーキントンにいました。T11で初めての初飛行も夜のフライトでした。オーキントンで素晴らしい時間を過ごしました。ケンブリッジの思い出が大好きです。1958年にオーキントンからアデンに投稿されました。誰かが私を覚えているなら、連絡してください。ブライアン(ジョー)シアーズ。

私は1954年から1955年までヴァンパイアのエンジンメカニックとしてオーキントンにいました。T11で初めての初飛行も夜のフライトでした。オーキントンで素晴らしい時間を過ごしました。ケンブリッジの思い出が大好きです。1958年にオーキントンからアデンに投稿されました。誰かが私を覚えているなら、連絡してください。ブライアン(ジョー)シアーズ。

こんにちは、私の父は、1951年9月から1953年6月までの206AFS、Aフライトにいました。彼は後でFlt / SagGingerを持っていましたマスターパイロット私の名前はMaidenheadのRayHoweです

うわー、どんな思い出。私は1971年10月から73年までオーキントンに拠点を置いていました。(SACポール(アレック)バクストン)それは素晴らしい駅でした、そして私が覚えているように、エアメンの混乱の食べ物は私がいたどの駅の中でも最高でした。古いVarsity&#8217sを愛していました。実際の飛行機には常にプロペラがあります!他の場所で述べたように、AFサービスのナセルからオイルと排気の汚れを取り除くのは正しい痛みでした!
私が覚えている名前、
Tony Dalby、Jim Gibbons、Nigel Hall、John Foster(常にフォードカプリのような素敵な車を持っていました!)Sgt John Bignall(Bae Hatfieldで再び彼に会いました)Sgt Mick Crier(真の紳士)同一の双子のJT&#8217s現時点で名前を忘れているスコットランド(一度ノーサンバーランドへのリフトをくれた)この後、もっとたくさん覚えているだろう。
思い出:-
NAAFIでの木曜日の夜のディスコ(エディストン灯台を一度見たことを思い出してください)
ロングスタントンのパブでギネスとサイダーを飲む!
勤務中の電気技師(爆弾投棄場で緑色の点滅ライトをオンにする)
エアメンズの混乱でステーキバーが開いたとき!
それは今のところそれです、私の脳は今より多くの名前と記憶を思い出そうとしてオーバードライブに入ります。

こんにちはみんな私はオーキントン1952_1954に駐留していました私は駅の病気の地区で薬を飲んでいました
いくつかのコメントを残しましたが、まだs.s.qからの誰もいません。返信を投稿しました
非常に多くのボディメディックオーダーなどに加えて救急車の運転手がゼケホセゴであるため、誰からの投稿も見られないことに驚いています

こんにちは、みんな!ウィキペディアでRAFオーキントンをチェックしていたところ、どういうわけかこのサイトに出くわしました。こんなに興味があるなんて知らなかった!私はナットをやっていた。 1950年から&#821752までのSvceと、通常のRAFパドゲートとRAFウィートンの後、私はRT / DFオペレーターとしてオーキントンに配属されました。正門の外の野原にあるホーミングステーションを覚えている人はいますか?それが私の代官管轄区でした。それと、写真ではもう見えない管制塔のATCで作業していますが、まだそこにありますか?ヴァンパイアが来る前に彼らが使っていたハーバードでたくさんのエアテストを飛ばすことができました。当時そこにいた私の同僚のアラン・ローズを知っている人はいますか?現在、私は79歳で、ケンブリッジシャーから遠く離れたカリフォルニア州サクラメントに住んでいます。

1942年12月6日にドイツ上空で撃墜されたRAFオーキントンを拠点とするスターリングR9259で飛行した航空機搭乗員の家族を探しています。私のつながりは、墜落の結果として死亡したナビゲーターのパイロットオフィサーであるローランドボイズを通じてです。
ロンフロスト


RAFオーキントンのWAAFクォーター-歴史

イギリス空軍サウスサーニーの建設は1936年に始まりました。1937年8月、パイロットに事前トレーニングを提供する第3飛行訓練学校がグランサムからサウスサーニーに移動し、ホーカーオーダックス航空機をもたらしました。これは1938年にオックスフォードに置き換えられました。

1939年の戦争の勃発時に、高度なパイロット訓練を管理していた本部第23グループも、グランサムからサウスサーニーに移動し、1946年10月までそこに留まりました。 -新しく訓練されたパイロットのためのエンジン航空機。

ジョージ6世とエリザベス女王陛下は、1940年2月10日に駅を訪問しました。王は訓練セクションを視察し、女王は国内地区とWAAFの宿泊施設を訪問しました。 1940年の後半、ケント公爵が駅を訪れ、1941年にグロスター公爵夫人がWAAFの最高司令官として就任しました。女王の母である女王メアリーも1941年に駅を訪れました。

1940年、この駅はドイツ空軍によって最初に爆撃された駅の1つでした。爆弾は1940年6月に飛行場の近くに投下されました。ダンケルクの数百人の生存者が駅を通過した数日後。ミッドランズとマージーサイドへの爆撃で敵機が通過することにより夜間飛行が制限されたため、訓練は困難になりました。

1942年3月14日、飛行訓練学校はNo3(パイロット)高度飛行ユニットに改名されました。戦争の後半には、ユニットは海外で訓練されたパイロットのために再訓練と順応訓練も提供しました。ユニットは1945年12月に第3飛行訓練学校の指定に戻り、1946年4月にフェルトウェルに移動し、1947年2月に解散した飛行訓練コマンドインストラクター学校に置き換えられました。

翌年、セントラルリンクトレーナースクール、エアクルートランジットユニット、エアクルーアロケーションユニットは、サウスサーニーに拠点を置くいくつかの小さなユニットの中にありました。しかし、1948年3月に、これらのユニットはすべて移管され、ステーションは、以前はチャーチローフォードにあった第2飛行訓練学校に引き継がれました。その機能は、士官候補生パイロットに基本的な飛行訓練を提供することでした。

中央飛行学校(基本)は1952年5月にサウスサーニーに設立され、当時解散した第2飛行訓練学校の多くを吸収しました。リトルリシントンに移動する前に、1957年5月まで滞在しました。 1954年8月、中央飛行学校のヘリコプター飛行隊が結成されました。これは、ヘリコプターのパイロットに指導を行うことを具体的な任務とするイギリス空軍の最初の部隊です。

1957年7月22日に、第1初期訓練学校がカートンインリンゼイからサウスサーニーに移転しました。その機能は、士官候補生に将校としての基本的な訓練を提供することです。 1965年に、新たに就役したパイロットに最初の飛行を提供するために、プライマリーフライングスクアドロンが導入されました。

時々駅を占領している他の活動には、ケンブリッジとブリストル大学の空軍飛行隊と彼らの夏のキャンプのための様々な航空訓練軍団のユニットをホストすることの活動が含まれます。 1958年にイギリス空軍の滑空と高騰の選手権がサウスサーニーで開催されました。 1965年、この駅は世界滑空選手権の開催地となり、エディンバラ公爵が訪れました。


RAFオーキントンのWAAFクォーター-歴史

歴史セクション-飛行場の歴史-第二次世界大戦1941-45

RAFBEAULIEU-第二次世界大戦

ボーリューヒースに飛行場を再現するというアイデアは、1941年7月31日に空軍省からニューフォレストベルデラーズへの手紙で提案され、空軍省の地図はハチェットムーアの候補地を示しています。古代記念碑の検査官は、青銅器時代の丸い手押し車が破壊される前にその場所で発掘しようとしました。これは、契約を獲得した建設エンジニアであるマウレムスがコンクリートミキサーで現場に入った9月12日までに行われました。 3週間以内に、リミントンロード沿いに3つの建物(店舗の小屋と事務所)が建てられました。地元のアジスター、Hubert Forwardは、提案された飛行場サイトは非常に貧弱な放牧地であるとVerderersに報告しましたが、Verderersは、請負業者が入居する前に通知を受け取っていなかったことに当然のことながら憤慨しました。省。

1942年3月、実際の飛行が行われる前に、飛行場を軍によってデナートワイヤー(コイル状の有刺鉄線)でフェンスすることが合意されましたが、7月に航空省がフェンシングを提供する方針ではないと宣言したとき、これは反論されました— 「駅の職員は滑走路をきれいに保つことができるはずです」ので、そのエリアはフェンスで囲まれていませんでした。

1942年3月25日から、国務長官と王室森林司法の間で協定が結ばれました。これにより、飛行場が占める570エーカー以上の共通の権利を失ったことで、王室森林司法官に年間57ポンドが与えられました。これは、庶民の動物が関与する事故に対して省を補償するものではありませんでした。これらに対する死亡または負傷の請求は、個別に解決する必要がありました。その年の9月に、飛行場のためにさらに443エーカーが要求されたため、ヴェルデラーに支払われる金額は101.6ポンドに増額されました。 p.a.

1943年5月に印刷された位置計画は、飛行場が北西方向に拡大した程度を示しています。これらはいわゆる「分散サイト」でしたが、これらのサイトに明確な境界はありませんでした。建物、主に一時的なレンガ造りまたはニッセン小屋が含まれています:

  • 防衛施設(ストックリーコテージの反対側)は、将校、軍曹、空軍兵の宿舎、および兵器、整然とした部屋、ピケットポストで構成されていました。
  • シッククォーターズサイト。このサイトには、実際の病棟と別館のほか、救急車のガレージ、葬儀場、軍曹、秩序のある宿舎に加えて、ピケットポスト、防空壕、変電所が含まれていました。 CO地区は隣接しており、近くにあり、レディークロスロッジはステーションオフィスとして要求されました。
  • サイトNo.1〜6は、将校、軍曹、空軍兵の宿舎に加えて、ピケットポストで構成されていました。
  • 下水処理場は、沈殿槽、フィルターベッド、スラッジピット、腐植土タンク、ツールハウス、デストラクタハウスで構成されていました。
  • 共同サイトNo.1には、将校の混乱、軍人の混乱、その他のランクのNAAFI、配給店、食料品店、地元の農産物店、郵便局、仕立て屋、理髪店、靴屋、給水塔、消防署が含まれていました。体育館とアブレーション。
  • 共同サイト2には、役員の混乱、軍人の混乱、その他の階級のNAFFI、ケータリングオフィス、ダイニングルーム、配給店、食料品店、地元の農産物店、スカッシュコート燃料コンパウンド、変電所、WAAF休憩室などが含まれていました。アブレーションブロック。
  • すべての階級、将校の混乱、NAAFI(軍曹の娯楽室を含む)、および病棟(1943年5月以降に建設)のためのWAAF共同サイトの宿泊施設と沐浴ブロック。
  • WAAFサイトNo.2エアウーマンの宿泊施設と沐浴。
  • オペレーションブロックは、9インチのレンガで建てられた珍しい建物の1つでした。
  • W.T.ステーションは、送信用に1つの建物のみで構成されていました。

分散サイトの計画は、滑走路の北にある別の地域の開発を含めるには時期尚早に印刷されました。これは、爆弾店としてのホークヒルエンクロージャーの使用でした。空軍省は9月に、フェンスで囲まれた地域についてベルデラーに通知した。作業は、飛行場の常駐エンジニアとニューフォレストの副測量士の間で合意された、ヴェルデラーとの事前の協議なしに行われました。爆弾は大きく平らなコンクリートの土台の上に置かれ(一部はまだ生き残っています)、レンガの壁はその上にカモフラージュが施された大きな材木(電柱など)で覆われていました。

当初1943年5月に作成されたが、2年後に修正された計画は、実際の飛行場サイトで発生した開発を示しています。格納庫は鋼鉄でできていて、残りの建物は主に「一時的なレンガ」かニッセン小屋のどちらかでした。これに対する1つの例外は、15フィートx18フィート6インチの木造建築であったレーダーオフィスでした。 1946年の航空写真は、飛行場と分散サイトエリアの一部、およびいくつかの航空機を示しています。 1945年の計画で提案された2つの追加の格納庫は建設されていませんでした。

飛行場の使用(1942-45)

1942年8月8日、ボーリュー飛行場は沿岸軍団(第19グループ)として開設され、3週間後に飛行した第224飛行隊によって最初に占領されました。飛行場が到着する前日、飛行場に地上乗務員が配置されていなかったとき、そのメンバーの2人が飛行場を訪問しました。中尉としてSleepandFlt。アーデン中尉が真新しい滑走路に近づいたとき、彼らはそれに沿って動く小さなスポットに気づきました。それは着陸時に彼のポニーと罠に沿って小走りする森の人であることがわかりました。巨大な解放者が彼を追い越したとき、彼はデビッド・スリープの驚いたことに、見上げることさえしませんでした。もちろん、彼はそれをすべて見たことがあり、航空機が30年以上前にイースト・ボーダーに着陸し始めたことを思い出しました。これは、数年間、「高速道路」としての民間人の使用の最後の日だったでしょう。

9月9日、ワイト島の南にあるハインケルHE.IIIを撃墜したボーファイターがトラブルに巻き込まれたとき、近くのボールドレで致命的な墜落事故が発生しました。オブザーバーは生き残ったが、パイロットは生き残らなかった。これはボーリューの航空機ではありませんでした。第224飛行隊は、ビスケー湾および南西部のアプローチで対潜水艦パトロールに解放者と共に採用されました。 O.c。 W / Cdrでした。ハチチェット池の近くの家に住んでいたカーニーは、ここで練習されているディンギードリルを目撃するのに理想的です。彼らの最初のUボートの沈没は、爆雷を落とす際に航空機自体がひどく損傷した10月20日でした。 F / O Sleepは、彼の航海日誌とサンデーエクスプレスに記録されているように、なんとかリザードの土地を墜落させました(すぐにDFCを獲得しました)。翌日、彼の戦隊は彼と彼の乗組員の一部をボーリューに連れ戻しました、そしてその夜、敵の航空機がボーリューにやって来て多数のフレアを落としたので、彼はある種の復讐が行われるべきだと思ったに違いありません。幸いなことに、しかし、明るく照らされた飛行場は、期待されたフォローアップ襲撃を受けたことはありませんでした。

1942年10月から、爆撃機軍団からの貸与によりヨークシャーから2つの飛行隊が到着し、1つは、ハンドレページハリファックスを装備したイーストムーアからの158飛行隊の分遣隊でした。沿岸軍団を強化するためにボーリューに拠点を置くのに3か月を費やしました。戦争のその段階では、トーチ作戦(連合国の北アフリカ侵攻)に関連してコンボイ運動が行われていました。 The other strengthening squadron was Canadian, No. 405 (Vancouver) Squadron, RCAF, equipped with Halifaxes and Liberators, and this squadron was the one to suffer the greatest losses locally (seventeen men in three separate incidents).

However, it was 224 Squadron which had the first casualties when, on 7 November, 1942, one of their Liberators hit the ground and exploded. The two victims were the pilot, Flight Sgt. Kenneth Crabtree, a 30 year-old Yorkshireman, and the Flight Engineer Kenneth Edward Hunt, 20 years old. These, together with the later casualties, were interred in Boldre churchyard.

The first crash involving 405 Squadron happened on the 15th December 1942 killing five Canadian airmen in a Liberator. They were:-

Flight Sgt. Richard Alan Rollins (22 years). Flight Engineer from Vancouver.

W.O.II Robert William Stewart (24 years). Pilot from Saskatchewan.

Sgt Harold William Gunn (26 years). Air Gunner from Toronto.

Sgt Robert James Abadore Shaw (22 years). Air Gunner from Ontario.

Sgt Albert George Henry Capes (31 years). Wireless Op/Air Gunner from Carshalton, Surrey.

The next accident occurred five days later on Sunday 20th December. Mr HJT Leal remembers that morning as witnessed from the Isle of Wight. At 6:30 a.m., the Liberators could be heard warming up for their usual patrols and several went on their way. One however circled and headed south west, in difficulties. It turned, lost height and crashed at Eades Farm, near Newbridge, Isle of Wight. The crew were all killed:-

Flying Officer Ernest Stollery (21 years). Air Observer from Edmonton.

Flight Sgt. Norman Albert Van Brunt (21 years). Wireless Operator/Air Gunner.

Flight Sgt. Gerald Edward Wagner (19 years). Air Gunner from Nova Scotia,

Sgt。 Morris William Croft (20 years). Flight Engineer from Derby.

Sgt。 Michael William Fugere (29 years). Air Gunner from Toronto.

W.O.I I Lloyd Elsworth Snarr (22 years). Pilot from New Brunswick.

The third and final crash involving one of 405 Squadron's Liberator bombers claimed another six victims on 21st February 1943-

Sgt。 Benjamin Frederick John Parker (23 years). Wireless Operator/Air Gunner.

Flying Officer Carl John Shagena (21 years). Bomb Aimer.

Sgt。 Benjamin Warren Turner (24 years). Air Gunner.

Sgt。 Roy Victor McLean (20 years). Flight Engineer.

Flight Sgt Ernest Harold Sellar (22 years). Navigator from Winnipeg.

Flight Sgt. Frank James O'Donohoe (28 years). Air Gunner from Ontario.

The infant classroom at Vicars Hill School, Boldre was knocked about as a result of one of the crashes, and in the church, some finely embroidered hassocks bearing their initials and Air Force badges, help serve as a memorial to these young airmen.

With the departure of 405 Squadron in March 1943 the next to arrive was 311 Squadron, a Czechoslovakian unit which converted from Wellingtons to Liberators and continued the anti-submarine patrols. With some success, too, as they recorded the destruction of two U-boats, two aircraft and damage to two others. Also, they caught a blockade running ship in the Channel and homed in a naval force to sink four German destroyers which were waiting as escort.

On May 7th 1943 there was at last a determined raid on the airfield with flares dropped prior to the bombing, but no casualties were recorded. Prior to that there had been a few lone hit and run attacks by enemy aircraft flying in low. Also, 1943 saw two Fortresses in trouble. The first, in July, although on fire landed safely at Beaulieu. The second, on 31 December, was not so lucky. In spite of the searchlights being switched on and the airfield lit by flares to aid the pilot, he circled twice and then inexplicably headed back south, crashing into the sea south of the Isle of Wight.

No. 53 Squadron arrived in September 1943 from Thorney Island, to assist in the anti-submarine patrols for the next four months.

During 1943 a survey was made for suitable airfield sites between Beaulieu River and Lymington River. Two were constructed at Park Farm (Needs Ore Point) and Pylewell House. Temporary runways were laid down in the form of a wire mesh on the fields and blister hangars were erected plus a few fuel tanks. Although these were only used for about seven weeks, the local farmers were deprived of their fields from April 1943 until the end of the War, when African-American battalions were employed to pull them up, but much wire and concrete remains to this day.

A rather important function of the observers and anti-aircraft personnel was to be able to recognise friend from foe. Occasionally mistakes were made such as in February 1944 when a Stirling bomber was peppered by the Beaulieu area anti-aircraft gunners, but unsuccessfully.

The early months of 1944 saw the arrival at Beaulieu of four squadrons mainly concerned with attacking flying bomb sites and invasion targets in N.W. France, and dive-bombing shipping in the Channel.

The Americans took over the airfields at Lymington, Sopley, Christchurch and Ibsley, while Beaulieu and Needs Ore Point stayed under RAF control. 257 Squadron was there during January, 263 Squadron from January to March (S/Ldr. G.B. Warner. DSO. DFC. handing over command to S/Ldr. H.A.C. Gonay in February). New Zealand's second fighter squadron in the U.K. No. 486, commanded by S/Ldr. J.H. Iremonger, arrived at this time. These three fighter squadrons were all equipped with Typhoons. Bruce Gilbert, the Southampton bookseller stationed at Needs Ore saw a Junkers JU 188 shot down on 18 April. Mr. H. Leal records that from 7.24 am, when spotted approaching Sandown, it circled the Isle of Wight flying low and never exceeding 250 mph. It made no effort to attack or avoid the heavy ack-ack fire but continued to drop single red flares until finally shot down by the Typhoon, again making no effort to defend itself. To add to the mystery the wreckage contained 12 bodies whereas the Junkers would normally have a crew of four. Perhaps escaped RAF personnel? Or had the pilot got lost in bad weather while transferring extra personnel from an inland Luftwaffe airfield to one on the French coast? This incident was witnessed by Neville Shute and used by him in his novel "Requiem for a Wren".

Typhoons from Beaulieu were able to head off an enemy air attack heading for Portsmouth on the 25 May, and the last recorded enemy aircraft to fly over the Isle of Wight went over five days later — a Focke-Wulf FWI90 single engined fighter bomber.

A bomber squadron equipped with Douglas Bostons had arrived al Beaulieu in February. This was a detachment of No. 88 (Hong Kong) Squadron from Blackbushe.

Just to show how cosmopolitan it had all become, the Americans took over the control of the airfield on 5 March 1944, and it became the HQ of the 84th Fighter Wing of the U.S. 9th Air Force. The unit involved was the 365th Fighter Bomber Group (386-8 F.B. Sqns) which flew P-47 Thunderbolts. Its employment included acting as escort patrols and dive bombing targets in France preparatory to Operation Overlord (the Invasion of Normandy). On 6 June at 3.30 am, the activity began on the airfield and Dakotas and Thunderbolts became part of the enormous invasion force heading south. Sadly, a fatal crash of a Typhoon from Beaulieu happened the following day near Calbourne on the Isle of Wight. The American Thunderbolt bomber squadron left on the 28 June to be replaced by another American bomber squadron from 21 July to 26 August. This was the 323rd Bombardment Group (453-6 B. Sqns) equipped with B-26 Marauders.

Doodlebugs (unmanned flying bombs) were now arriving over the area and in July three crashed near Beaulieu. one in the river and only one near the airfield.

On 7 September 1944 the airfield was transferred back to the RAF, (to No. 11 Group, Air Defence of Great Britain), but was not used by any fighter units, and so on 5 January 1945 control passed to No. 23 Group, Flying Training Command.


1940-1942

A fatal accident occurred just north-east of the newly completed airfield. Warrant Officer (W/O) Stanley J Johnson (754519) and his observer, Sgt Roy F Ellis (1394363), both of the RAF Volunteer Reserve (RAFVR), were killed in the unexplained crash of Beaufighter Mk.VIF X7943 (YD-P) of 255 Squadron. They took off from Honiley, 8 miles (13 km) to the north of Snitterfield, on a Ground-Controlled Interception (GCI) exercise on the night of 31 August.

Sgt W N Gould, who was only 17 years old when he survived the crash of Wellington X3876 on 3 August 1943. He was taken to Snitterfield’s Station Sick Quarters (SSQ) where he was able to provide a report of how the Canadian crew had abandoned the aircraft. Sadly, he would be killed in another training flight accident just six weeks later.
(via
Garth Barnard )

A number of pupils, 250 ground personnel, 22 staff officers and 35 Airspeed Oxfords, transferred to 18 (P)AFU from 15 (P)AFU in Ramsbury in Wiltshire. They had been displaced by the USAAF and were posted to RAF Snitterfield. 18 (P)AFU now had over 1,600 personnel based at either Church Lawford or Snitterfield. 15 (P)AFU had been formed in 1942 and had suffered many losses due to crashes and mid-air collisions.

From front: Training aircraft of the Empire Central Flying School ,
in flight from Hullavington, Wiltshire – Miles Magister, Airspeed
Oxford and Miles Master. The same types of aircraft were
based at Church Lawford and Snitterfield.
(RAF Museum)

An Initial Training Wing was formed at Snitterfield for Belgian recruits under the RAF’s Flying Training Command. It was named as the Belgian Initial Training School (BITS). Recruits were escapees and refugees from Europe, or were from the African colonies of the Belgian Empire. Some of them were teenagers and could only join the RAF once they were old enough.

Members of the RAF and WAAF attend a lecture as part of a course in joinery, one of
the many options available on the RAF's Educational and Vocational Training (EVT) Scheme to help prepare personnel for post-war civilian employment.
(Imperial War Museum,
D23101 )

At 21.00, Oxford NM591 of 18 (P)AFU crashed on take-off due to engine failure. Sgt A Hammond (1607138) and New Zealand trainee pilot Flt/Sgt J R Palmer (NZ 4213278) were both injured. Palmer sustained lacerations to the head and knee, and fractured lower femur and patella. Hammond fractured the inner metatarsal in his left foot and his left knee suffered a laceration. They were both taken to Stratford Hospital.


ビデオを見る: Memories of a. (1月 2022).