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USSグリーア(DD-145)、ニューヨーク、1943年6月


アメリカ駆逐艦:イラスト付きデザインの歴史、ノーマン・フリードマン。初期の魚雷艦駆逐艦から戦後の艦隊まで、両方の第二次世界大戦のために建造された大規模なクラスの駆逐艦をカバーする、アメリカの駆逐艦の開発の標準的な歴史。駆逐艦の各クラスを取り巻く議論を読者によく理解させ、それぞれの特徴に導きました。


USSグリーア(DD-145)、ニューヨーク、1943年6月-歴史

ReSignalman Joe Moll with グリーア エンサイン、ca。 1942年。

グリーアジェームズA.グリア少将(1833&ndash1904)にちなんで名付けられた、フィラデルフィアのウィリアムクランプアンドサンズシップアンドエンジンビルディング社で建造された48のフラッシュデッカーの1つでした。彼女は1918年8月1日に進水し、12月31日に就役し、最初は大西洋艦隊に所属し、1919年に太平洋艦隊に、1920年6月にアジア艦隊に移籍しました。

グリーア 1937年に廃止され、フィラデルフィア海軍造船所に予備として置かれましたが、ヨーロッパでの第二次世界大戦の開始直後の1939年10月に再開されました。彼女はこの時点で彼女の一般的な外観を保持していましたが、1941年に1つのスタックが削除されました。

1940年2月 グリーア 北大西洋中立パトロールに割り当てられました。 10月に始まったカリブ海への巡航の後、彼女は1941年の初めに北大西洋に戻り、ニューファンドランドとアイスランドの間で、LCdrの下で優秀な乗組員と共に活動しました。 H.L.フロストとCmdr。 G. W. Johnson、ComDesDiv61が着手しました。

1941年9月4日の朝0750に、彼女は5分後にイギリスの飛行機に連絡しました、飛行機は潜水艦を報告しました。 グリーア 閉じてソナーとの接触を得た。 0930に、爆撃機は4回の爆雷で標的を攻撃し、その後基地に戻りました。

グリーア 救援飛行機が到着する間、次の2時間にわたって彼女の接触を追跡し続けました。 1140年、潜水艦が左舷船首に乗った状態で、 グリーア 2隻の魚雷を目撃し、それらの方を向いて回避に成功しました。 10分後、彼女は潜水艦に10発の爆雷を投下しましたが、そうすることで連絡が途絶えました。

U-652、ドイツのタイプVII-C潜水艦、 1940年2月5日にハンブルクに配置され、1941年4月3日に就役しました。大西洋と地中海での8回の戦争パトロールで、彼女はイギリス駆逐艦HMSを含む5隻の船を沈めました。 ヘイスロップ 1942年3月20日にリビア沖。

1230年に、連絡を取り戻さなかった、 グリーア アイスランドのコースを再開しました。イギリスの駆逐艦が現れて出発しました。 5分後、 グリーア 潜水艦との接触を取り戻し、さらに9発の爆雷を落としました。潜水艦、 U-652、損傷はありませんでした。

1週間後、ルーズベルト大統領はこれについて説明しました&ldquoグリーア ラジオアドレスでの事件&rdquo、そこで彼は&ldquoshoot on sight&rdquoの教義を明確に述べました

グリーア 彼女が沿岸の任務に割り当てられた1944年まで、大西洋とカリブ海でパトロールを続けました。彼女は1945年7月にフィラデルフィアで廃止され、その11月にスクラップとして売却されました。

出典: グリーア 1941年9月4日のデッキログ、 グリーア 船員のジョー・モール・モリソン、DANFS。


USSグリーア(DD-145)、ニューヨーク、1943年6月-歴史

カリブ海での慣らし航海に続いて、 ウールジー 9月の第2週の初めに大西洋艦隊に加わった。当初、彼女はヨーロッパでの戦争が西半球に広がるのを防ぐためにフランクリンD.ルーズベルト大統領によって設立された中立パトロールに仕えました。しばらくの間、彼女は新たに就役した戦艦の画面でユニットを務めました ノースカロライナ州 (BB55)。 1941年が衰退し、米国が活発な好戦性にますます近づくにつれて、 ウールジー アメリカとアイスランドの間の護送船団の護衛を始めた。

真珠湾攻撃とアメリカの第二次世界大戦への参入により、アイスランドの駆逐艦がそのような往復航海の最初の区間を完了したことがわかりました。戦争はに変化をもたらしました ウールジー&rsquosの職務範囲。彼女の護送船団の護衛作業は、イギリス諸島とプエルトリコへの航海を含むように拡大されました。その任務は、1942年の秋に彼女が最初の侵攻作戦に参加するまで彼女のエネルギーを占めていました。

作戦&ldquoTorch&rdquoの場合、ヴィシー政権のフランス支配下の北アフリカへの侵攻、 ウールジー フェドハラ上陸部隊であるセンターアタックグループの対潜水艦スクリーンとして機能した駆逐艦隊(DesRon)13に配属されました。その任務組織は10月24日にバージニア州ハンプトンローズから出撃し、4日後、機動部隊(TF)34を構成する他の部隊と合流しました。 3つのタスクグループはそれぞれ別々の方法で進みました。 ウールジー 11月7日の真夜中直前にセンターアタックフォースと共にフェドハラ沖に到着した。翌朝の0500から0600の間に、軍隊はフェドハラに上陸し、すぐに海岸堡を固めました。抵抗はすぐに消え、そして ウールジー その時点で実現しなかった脅威に対する対潜水艦パトロールを実施する以外に、作戦のこの段階に積極的に参加しなかったようです。

しかし、その後、ドイツ海軍は遅ればせながらフラカに手を差し伸べました。 Uボートがトランスポートを攻撃し始めました。 11日、 U-173 沈んだ ジョセフ・ヒューズ (AP 50)。それから15日の間に、他のいくつかの攻撃が発生しました。 16日、 U-173 その地域に戻り、おそらくドイツの潜水艦が魚雷を撃ったのだろう エレクトロ (AK 21)。しかしその時、Uボートは彼女の脱出をうまくやることができませんでした。 ウールジー、まだ対潜水艦パトロール中、ソナーで潜水艦の反射を捕らえ、 スワンソン (DD 443)および 素早い (DD 490)、攻撃に課金されます。 3隻の駆逐艦は、調整された爆雷攻撃を行い、 U-173 忘却へ。次の日、 ウールジー モロッコの海岸を出発してハンプトンローズに戻り、30日に到着しました。

東海岸に沿った一連の訓練操作の後-主にニューイングランド海岸沖- ウールジー 1943年1月中旬に大西洋横断の護送船団を護衛する任務を開始しました。14日、彼女は護送船団UGF-4でニューヨークを出発しました。護送船団は25日にカサブランカに到着し、1週間港に到着した後、 ウールジー 2月13日にニューヨークに到着した帰りの船団GUF-4を護衛してニューヨークに戻した。 3月の初めに、彼女はカサブランカへのコンボイUGF-6の羊飼いを手伝いました。その後、彼女はカサブランカからジブラルタルへの短い往復航海を行い、4月初めにGUF-6で東海岸に戻る前に戻ってきました。 ウールジー その後、5月中旬まで東海岸の海域を航行し、対潜水艦パトロールを実施し、ノーフォークとニューヨークの間の沿岸の護送船団をスクリーニングしました。

5月14日、 ウールジー 彼女の最後の大西洋横断船団、UGS-8でニューヨークから海に出された。彼女と彼女の容疑は6月1日にカサブランカに到着し、駆逐艦は2週間そこに留まりました。彼女は15日、モロッコを出発しましたが、以前のように米国に戻る代わりに、ジブラルタルを経由して北アフリカの地中海沿岸のアルジェに向かいました。

いつ ウールジー 翌日ジブラルタルに到着し、戦時中のキャリアの大西洋期が終わり、地中海期が始まりました。彼女はシチリアの侵略に参加するのにちょうど間に合うように第8艦隊の任務について報告した。イタリア海域での作戦は、その後の8か月間、彼女の時間とエネルギーの大部分を消費しました。シチリア島の暴行では、彼女はリカタ上陸海岸が分割された3つのセクターのうちの1つで火力支援船としての任務を引き受けました。 7月中旬にアルジェへの1回の短い往復航海を除いて、 ウールジー シチリア島に上陸する陸軍に砲撃支援を提供し、ドイツの空襲から連合軍の輸送を守るのを助けました。彼女はドイツ空軍の航空機を説明していないようですが、銃撃で敵の鉄道バッテリーを破壊することに成功しました。

8月中旬までに、シシリーが確保され、 ウールジー サレルノでイタリア本土に上陸するための準備を始めました。その侵攻のために、彼女は5隻の巡洋艦と4隻のアメリカ軍と1隻のイギリス軍と4隻の駆逐艦からなる南部攻撃部隊の消防支援グループに配属されました。 ウールジー&rsquos DesDiv 25.その立場で、彼女はサレルノ湾の海岸線の南部セクターへの着陸を支援しました。しかし、9月9日の暴行の際、彼女は火力支援の要請を1回だけ受けました。その出来事は、1630年の直後、彼女の海岸射撃統制隊が彼女に参加を呼びかけたときに起こりました。 ブリストル (DD 453)敵の戦車編成を撃ちます。

翌日サレルノでの任務を終えた後、 ウールジー より日常的な任務に戻った。彼女はナポリと北アフリカの港の間を航海し、拡大するイタリア戦線への補給部隊を護衛しました。 12月16日、アルジェリアのオラン郊外で活動しているときに、彼女はドイツの潜水艦に遭遇しました。 U-73。 Uボートを爆雷の完全なパターンで浮上させた後、 ウールジー&rsquos砲手は仕事に行き、の破壊を完了しました U-73。駆逐艦は救助し、Uボートの囚人を23人の生存者にしました。

1944年1月下旬、 ウールジー 今回はアンツィオ上陸のための消防支援グループのユニットとして水陸両用作戦に戻りました。 1944年1月22日に海岸堡から到着した彼女は、上陸した軍隊に火力支援を提供しました。しかし、アンツィオでのオープニングフェーズで経験した比較的容易なことは、キャンペーンの実際の顔色を信じていました。海岸堡から早く脱出できなかったため、陸軍はすぐに三方をドイツ軍に囲まれ、海に押し込むと脅した。アメリカの歩兵の頑固な決意と海軍によって彼らに提供されたヨーマンのような支援は、5月にサレルノ軍との連携が行われるまで陸上の軍隊を保持することを可能にしました。その絶望的な闘争の最初の月の間に、 ウールジー 陸上の軍隊に砲撃支援を提供し、外界へのライフラインを構成する船を保護しました。しかし、2月下旬、彼女は必要な修理のために米国に戻るためにイタリア戦線を出発しました。 2月17日にジブラルタルに立ち寄った後、彼女はアゾレス諸島のオルタを経由してマサチューセッツ州ボストンに向かい、25日に到着しました。

3月中旬にボストンで修理を完了した後、メイン州のカスコ湾で再訓練を行い、4月の第3週の終わりに地中海に戻りました。彼女はその月の最終日にジブラルタルに立ち寄り、メーデーにオランに到着しました。その後の3か月間、彼女はオランから出港し、その港へのアプローチの対潜水艦パトロールを実施しました。で構成される狩猟グループと一緒に活動している間 ベンソン (DD 421)、 ラドロー (DD 438)および ニブラック (DD 424)5月中旬、 ウールジー ドイツのUボートとの彼女の3番目で最後の出会いを経験しました。新参者から地中海への魚雷トラックのレポート、 U-960、DesDiv 25を17日の早い段階でオランとカルタヘナの間のエリアに運び、2日間の索敵殲滅作戦を開始しました。 5月18日と19日の夜、4隻の駆逐艦は、2つの捜索グループに分かれ、その両側10マイルにある潜水艦の進路を捜索し始めました。ミッドウォッチの約1時間40分後、4隻の軍艦は、飛行機が約10マイル先の潜水艦を発見したという知らせを受けました。 ニブラックラドロー。これらの2隻の船は攻撃を仕掛け、 ウールジー で現場に到着 ベンソンマディソン (DD 425)、2隻の駆逐艦は、4時間の間に11回の爆雷攻撃を行った後、Uボートを強制的に浮上させることに成功しました。すぐに、5隻の駆逐艦すべてが潜水艦に発砲し、イギリスのウェリントン爆撃機が低高度で近接攻撃を通過して、近くに深度爆弾を投下しました。 U-960。ドイツの船は、再び水没する前に、5インチのヒットを何度も受けました。 ニブラック より多くの爆雷で応答した。その攻撃は明らかに死の鐘を鳴らしました U-960、彼女はすぐに再浮上し、19日の0715頃に最後の急落をしたのと同じように、乗組員はスクランブルをかけました。駆逐艦はUボートの船長と21人の乗組員を迎えに行きました。その間 ニブラックラドロー 敵の潜水艦を沈めたことで公式のクレジットを受け取りました。4時間の攻撃とその事実を考慮すると、公正な評価に疑いの余地はありません。 ニブラック おそらく情けの一撃をもたらしたウールジー&rsquos 5インチの銃撃は、おそらく敵の破壊に大きく貢献しました。

その行動に続いて、 ウールジー 彼女が南フランスの侵略の準備を始めた7月末まで、比較的定期的なパトロールを続けた。その操作のために、 ウールジー &ldquoCamel&rdquoForceに所属する砲撃グループに割り当てられました。その立場で、彼女は暴行エリアの右側面の着陸を支援しました-聖ラファ&エウムルの近く。 8月15日の侵攻中に、彼女の銃は2台のドイツ戦車をノックアウトしましたが、ラクダ地域の攻撃が最も激しい争いであることが判明しましたが、南フランスの作戦全体は無投票にすぎませんでした。

その結果、最初の侵略の直後に、 ウールジー イタリアに向かう海岸沿いの第1空挺師団のドライブのサポートにシフトしました。彼女は海岸沿いの敵の連絡線、特に道路に発砲し、8月24日にカンヌの解放を支援した。駆逐艦は10月下旬までフランコイタリア沿岸で作戦を続けました。その時、彼女はナポリを訪問するために向かった後、オランに戻り、11月29日に到着しました。軍艦は12月中旬にフランスの南海岸沖に戻り、1945年1月中旬まで阻止任務を再開しました。その時、彼女は地中海と第8艦隊に別れを告げました。アゾレス諸島での任務パトロールの簡単なツアーに続いて、 ウールジー 2月23日にニューヨークに到着し、米国に戻りました。

4月下旬までニューイングランド沿岸で活動し、5月にイギリスへの護送船団を護衛した後、軍艦は帰国し、太平洋戦争への差し迫った移送に備えて強化された対空砲を受け取りました。 6月下旬、彼女は南に向かって蒸気を発し、キューバのGuant&aacutenamo湾から再訓練を行いました。 7月7日にその任務を完了し、彼女は2日後にパナマ運河を通過し、太平洋艦隊の任務について報告しました。彼女は7月18日から8月3日までカリフォルニア州サンディエゴに立ち寄った。一週間後、彼女がまだ真珠湾にいる間に、日本は降伏した。 8月下旬、彼女は占領軍を運ぶ護送船団を日本に護衛した。彼女は9月26日まで佐世保に立ち寄り、その後航海を開始し、マニラ、上海、沖縄、サイパンで一連の寄港を行いました。

最後の名前の場所から、 ウールジー 11月3日に帰国するために始まった。真珠湾とサンディエゴに立ち寄った後、駆逐艦は11月29日、パナマ運河を再通過した太平洋艦隊との短い間奏を終えました。彼女は12月4日にサウスカロライナ州チャールストンに到着し、不活化の準備を始めました。 1946年3月8日、駆逐艦は予備として任務に就きました。 11か月後、1947年2月6日、彼女は任務から外されました。チャールストングループ、大西洋予備艦隊に10年間停泊し、 ウールジー 彼女の名前は1971年7月1日に海軍リストから削除され、1974年5月29日に廃棄のためにAndy International、Inc。に売却されました。

ウールジー 第二次世界大戦中に海軍称賛部隊を受賞し、従軍星章を7つ獲得しました。


Mụclục

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NhữngnămgiữahaicuộcthếchiếnSửađổi

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Sựkiện グリーア、tháng9năm1941Sửađổi

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Mộtquyểnsáchnăm2005kếtluậnrằngNghịsĩWalshđãphátbiểu "Hoạtđộngrấthunghăngtrongtrườnghợp グリーア đãngănchặnchiếntranhnổratạiĐạiTâyDương。 "[10]

1941 –1945Sửađổi

グリーア TIEP TUC HOATđộngTAI KHU VUC BACĐạiTAYドゥオンsuốtNAM 1941、バオVE CACđoànタウヴァンTAI DJI VAđếnTừ「Điểm編giữađạiドゥオン」(MOMP)、NOI CACタウチェンホアKY TIEPnhận気管切開nhiệmTIEP TUC HO tốngtừlựclượngHảiquânHoànggiaAnhvốnđangbịsứcépnặngnề。 Saukhiđượcđạitutạiボストン、nólênđườnghướngvềphíaNamVàongày3tháng3năm1942tiếptụcnhiệmvụ NgoàiCAC HOATđộngホー・トン国営百貨店ル、NO CONthựcヒエンnhiềunhiệmVUkhác、バオGOMviệcCUU VOT 39người曲SOTLàタンヴィアントゥイ木đoànCACタウンガムUボート。 Vàotháng5、nócanhphòngngoàikhơiPointeaPitre、GuadaloopetrongmộtnhiệmvụngănchặncácnỗlựccủachínhphủVichyPhápnhằ ジャンヌダルク rakhơi。

KhởihànhtừvịnhGuatánamovàongày23tháng1năm1943、 グリーア điđếnボストン、rồilênđườnglàmnhiệmvụhộtốngtạiĐạiTâyDương。 RờiArgentia、Newfoundlandvàongày1tháng3、nóhộtốngcáctàubuônđiBắcIreland。 TrongホアンCANHthờitiếtkhắcnghiệtMUAĐôngTAI BACĐạiテイユーン、ĐoànタウSC-121、BIマットベイタウBUON BOI BAđợtTAN CONGriêngbiệtCUA Uボートđốiプオンtrước川崎重工đếnđượcデリーVAOngày13タン3。 グリーア sauđóhộtống40tàubuôntrongchuyếnquaytrởvềmàkhônggặpsựcốnào、vàtiếptụcđiđếnHamptonRoadsvà チコピー.

SaucáccuộcthựctậptạivịnhCasco、 グリーア rờiNewYorkvàongày11tháng5cùngvớimộtđoàntàuvậntảibaogồm83chiếc。カサブランカ、マロックVAOngày1タン6、chiếcタウKHUチュックTUAN TRAngoàiコイBOビエンBACピピ、ROIvượtđạiユーン岸壁TRO VE NHA、VEđếnニューヨークVAOngày27タン6サウMOTchuyếnDJIkhácđếnBACđếnDJIアイルランド、 グリーア quaytrởvềNewYorkvàongày11tháng8。

Saukhiđiđếnノーフォーク、 グリーア lênđườngđiđếnquầnđảoTâyẤnthuộcAnh26tháng8đểphụcvụtrongmộtthờigianngắnnh サンティー。 NógặpgỡmộtđoàntàuvậntảitạivùngbiểnCaribevàcùnghướngsangBắcPhi。 Quaytrởvềニューヨーク、nóthảneovàongày14tháng9。Vàongày15tháng10。 グリーア bịtainạnvachạmvới ムーンストーン ngoàikhơicửasôngIndian、Delaware Capes、35 nmi(65 km)vềphíaĐôngNamCapeMay、ニュージャージー。 ムーンストーン bịđắmtrongvòngkhôngđầy4phút、nhưng グリーア đãcứuvớthầuhếtthủythủđoànngoạitrừmộtngười。 Saukhiđượcsửachữa、nóhộtốngtàukhutrục グロワール củaphePhápTựdođitừニューヨークđếnノーフォーク。 グリーア LENđườngVAOngày26タン12 HOトンMOTđoànタウヴァンTAIkhácフォンカサブランカを歌い、ROI岸壁VEボストンVAOngày9タン2 NAM 1944ĐâyLàchuyếnvượtđạiユーンSAUcùngCUAchiếcTAU KHUチュック「BONオングコーイ」、 vìnóvàcáctàuchịemđượcthaythếbởicáctàuhộtốngmớivànhanhhơn。

Chiếctàukhutrụckỳcựutrảiqathờigiancònlạicủaquảngđờihoạtđộngthựchiệnnhiềunhiệ Saumộtlượtlàmnhiệmvụhuấnluyệntàungầmtạiニューロンドン、 グリーア trở thành tàu canh phòng máy bay cho nhiều tàu sân bay mới trong mùa Hè năm 1944. Hoạt động từ nhiều cảng New England khác nhau, nó đã phục vụ cùng 部隊, トリポリ, ミッションベイウェーク島。 Chuyển đến Key West vào tháng 2 năm 1945, nó tiếp tục nhiệm vụ tương tự cho đến ngày 11 tháng 6, khi nó lên đường đi đến Xưởng hải quân Philadelphia. グリーア được cho ngừng hoạt động vào ngày 19 tháng 7 năm 1945 tên nó được rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 13 tháng 8, và lườn nó được bán cho hãng Boston Metal Salvage Company ở Baltimore, Maryland vào ngày 30 tháng 11 năm 1945 để tháo dỡ.

グリーア được tặng thưởng một Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


City of New York

At 19.36 hours on 29 March 1942 the unescorted City of New York (Master George T. Sullivan) was hit by one G7a torpedo from U-160 about 50 miles east of Cape Hatteras, while she steamed in twenty-foot seas on a non-evasive course at 14 knots. The torpedo struck after a running time of just 29 seconds on the port side at the waterline at #3 hold just below the bridge and destroyed one of the lifeboats. The helmsman brought the ship into the wind and the watch below secured the engines. The armed guards fired twelve shots with the 4in gun on the poop (the ship was also armed with four .50cal and four .30cal guns) at the periscope. The U-boat circled the stern at a distance of about 250 yards and fired off the starboard quarter another torpedo as coup de grâce at 19.47 hours that struck on the starboard side at #4 hold, causing the ship to sink by the stern about 20 minutes after the first hit. In the meantime, the most of the 13 officers, 69 crewmen and 41 passengers abandoned ship in four lifeboats after a fifth overturned during launch. The nine armed guards followed them by jumping off the ship when the water reached the after deck and swam to the boats or two rafts that floated free.

The next day, two USAAF bomber and a USN PBY Catalina flying boat searched the area of the sinking but found no survivors. USS Greer (DD 145)USS Roper (DD 147) were also sent to investigate and the latter picked up 70 survivors (60 men, six women and four children) from two lifeboats and two rafts in approx. position 35°41N/73°39W between 00.10 and 04.30 hours on 31 March, but one crew member died on board after being rescued. The same day 26 other survivors, including the master, were picked up from a third boat by USS Acushnet (AT 63) and all survivors were taken to the Naval Base in Norfolk, Virginia. In the morning of 11 April, a USAAF bomber spotted the fourth lifeboat that had been launched with 13 crew members, one armed guard and six passengers (four women, one man and a 3-year-old girl), but five crew members, the armed guard, the man and two women died of exposure. The USN blimp K-4 took over in the afternoon and directed the US Coast Guard vessel USCGC CG-455 to the boat, which picked up eleven survivors and two bodies (the mother of the child and the armed guard, who had died only a few hours before the rescue) in position 38°42N/72°58W and took them to Lewes, Delaware. In all, 16 crewmen, one armed guard and nine passengers died.

The “lifeboat baby” Jesse Roper Mohorovicic

One of the passengers was Desanka Mohorovicic, the pregnant wife of an attaché to the Yugoslav consulate in New York, who travelled with her daughter Vesna. They went into a lifeboat together after the ship was torpedoed, but while waiting for rescue she went into labor. Luckily the ship’s surgeon, Leonard Hudson Conly, had followed her into the same boat and delivered the baby in the bottom of the lifeboat that was tossed about in 15 foot waves, even though he himself had two broken ribs. They were rescued by USS Roper the next day and the mother decided to name her son Jesse Roper after the namesake of the destroyer that picked them up.

Location of attack on City of New York.

沈没した船。

If you can help us with any additional information on this vessel then please contact us.


USS Kearny (DD 432)

In November 1942, the destroyer took part in Operation Torch, the invasion of North Africa and was credited with downing one aircraft. From 25 Nov 1943 until 18 Jan 1944, she was part of a hunter-killer task group formed around USS Core (CVE 13), which claimed one U-boat sunk on 1 January. Later took part in the Anzio-Nettuno landings and the landings in Southern France. In March 1946 the ship was decommissioned and scrapped in 1972.

USS Kearny (DD 432) (LtCdr A.L. Danis, USN) was part of the Task Unit 4.1.4, which was detached from convoy ON-24 to reinforce the escort of convoy SC-48 under attack by U-boats southwest of Iceland on 15 Oct 1941.

During the night of 16/17 October, U-568 tried to overtake convoy on its port side for several hours but each time a destroyer with two funnels, identified as of the A or D class, disturbed her approaches and finally a spread of four torpedoes was fired at the warship at 04.15 hours. The Germans observed one hit after 1 minute 39 seconds and the subsequent sinking of the destroyer after it broke in two. However, USS Kearny was not sunk by the hit on her starboard side abreast of #1 fire room but she was temporarily disabled because all power had been lost and unable to send a distress signal until 04.42 hours. The explosion killed eleven men and wounded 22 others, eight of them seriously. The crew of the destroyer managed to regain power from the after fire room and headed towards Iceland at 10 knots, escorted by USS Greer (DD 145) (LtCdr L.H. Frost, USN) and joined in the evening by USS Monssen (DD 436) (LtCdr R.N. Smoot, USN) coming from Hvalfjordur where the ships safely arrived on 19 October. After temporary repairs alongside the repair ship USS Vulcan (AR 5) she left Iceland to Boston on 25 December for permanent repairs and returned to service on 5 April 1942.


USS Kearny alongside USS Monssen。 US Naval Historical Center Photograph #80-G-28788


Close view of torpedo damage

Location of attack on USS Kearny (DD 432).

ship damaged.

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USS Greer (DD 145)

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司令官から
1Cdr。 John Joseph Mahoney, USN4 Oct 19394 Mar 1940
2William Kilian Romoser, USN4 Mar 194010 Jun 1940
3Cdr。 Carl Wright Brewington, USN10 Jun 194012 Dec 1940
4少佐 Forrest Close, USN12 Dec 19408 Sep 1941
5少佐 Lawrence Hugh Frost, USN8 Sep 194120 Jun 1942
6T /Lt.Cdr。 Thomas Henry Copeman, USN20 Jun 19421943年4月25日
7Merle David Cooper, USNR1943年5月25日25 Dec 1943
8John Chapman Jolly, USN25 Dec 19431945年1月1日
9J. P. Field, Jr., USNR1945年1月1日19 Jul 1945

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Notable events involving Greer include:

4 Sep 1941
On 4 September 1941, USS Greer had been signalled by a British bomber, that a German U-boat was hiding in the vicinity. Greer found sound contact, and started to pursue the U-boat U-652 from close range. The aircraft dropped 4 depth charges, and left the scene, leaving the two fighting ships. Soon after the U-boat fired a torpedo at the US warship, perhaps believing she dropped the four bombs. After this USS Greer went into attack, and a 2 hour battle followed, during which she dropped 19 depth charges, and the U-boat fired another torpedo, without results. President Roosevelt used this event in his campaign to convince the US to go to war, and the "undeclared war" between U-boats and US escorts escalated dramatically. (1)

1 Mar 1942
USS Greer picks up 13 survivors from the Panamanian merchant Equipoise that was torpedoed and sunk on 27 February 1942 about 60 miles south-east of Cape Henry in position 36°36'N, 74°45'W by German U-boat U-160.

23 Apr 1942
USS Greer picks up 24 survivors from the American merchant Robin Hood that was torpedoed and sunk on 16 April 1942 by German U-boat U-575 about 300 nautical miles south-east of Nantucket Island, Massachusetts in position 38°45'N, 66°45'W.

23 Mar 1943
HMS H 34 (Lt. J.P. Angell, RN) conducted A/S exercises off Lough Foyle with USS Greer, HMCS Trillium (T/Lt. P.C. Evans, RCNR) and HMCS Dauphin (T/Lt. M.H. Wallace, RCNR). (2)

メディアリンク


City of New York

At 19.36 hours on 29 March 1942 the unescorted City of New York (Master George T. Sullivan) was hit by one G7a torpedo from U-160 about 50 miles east of Cape Hatteras, while she steamed in twenty-foot seas on a non-evasive course at 14 knots. The torpedo struck after a running time of just 29 seconds on the port side at the waterline at #3 hold just below the bridge and destroyed one of the lifeboats. The helmsman brought the ship into the wind and the watch below secured the engines. The armed guards fired twelve shots with the 4in gun on the poop (the ship was also armed with four .50cal and four .30cal guns) at the periscope. The U-boat circled the stern at a distance of about 250 yards and fired off the starboard quarter another torpedo as coup de grâce at 19.47 hours that struck on the starboard side at #4 hold, causing the ship to sink by the stern about 20 minutes after the first hit. In the meantime, the most of the 13 officers, 69 crewmen and 41 passengers abandoned ship in four lifeboats after a fifth overturned during launch. The nine armed guards followed them by jumping off the ship when the water reached the after deck and swam to the boats or two rafts that floated free.

The next day, two USAAF bomber and a USN PBY Catalina flying boat searched the area of the sinking but found no survivors. USS Greer (DD 145)USS Roper (DD 147) were also sent to investigate and the latter picked up 70 survivors (60 men, six women and four children) from two lifeboats and two rafts in approx. position 35°41N/73°39W between 00.10 and 04.30 hours on 31 March, but one crew member died on board after being rescued. The same day 26 other survivors, including the master, were picked up from a third boat by USS Acushnet (AT 63) and all survivors were taken to the Naval Base in Norfolk, Virginia. In the morning of 11 April, a USAAF bomber spotted the fourth lifeboat that had been launched with 13 crew members, one armed guard and six passengers (four women, one man and a 3-year-old girl), but five crew members, the armed guard, the man and two women died of exposure. The USN blimp K-4 took over in the afternoon and directed the US Coast Guard vessel USCGC CG-455 to the boat, which picked up eleven survivors and two bodies (the mother of the child and the armed guard, who had died only a few hours before the rescue) in position 38°42N/72°58W and took them to Lewes, Delaware. In all, 16 crewmen, one armed guard and nine passengers died.

The “lifeboat baby” Jesse Roper Mohorovicic

One of the passengers was Desanka Mohorovicic, the pregnant wife of an attaché to the Yugoslav consulate in New York, who travelled with her daughter Vesna. They went into a lifeboat together after the ship was torpedoed, but while waiting for rescue she went into labor. Luckily the ship’s surgeon, Leonard Hudson Conly, had followed her into the same boat and delivered the baby in the bottom of the lifeboat that was tossed about in 15 foot waves, even though he himself had two broken ribs. They were rescued by USS Roper the next day and the mother decided to name her son Jesse Roper after the namesake of the destroyer that picked them up.

Location of attack on City of New York.

沈没した船。

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USS Greer (DD-145) at New York, June 1943 - History

Daily Event for September 4

Attacks against U-boats during World War 2 was common place, the successful ones are remembered and
recorded thus in the history books. The unsuccessful ones are mostly forgotten except by those who were on
the receiving end of a relentless depth charge attack. Those who survived such attacks are few.

The USS Greer DD-145 was en route to Argentia, Iceland when she was signaled by an RAF Hudson bomber
to the presence of a submerged U-boat approximately ten miles ahead of her. Forty minuets later the Greer's
crew picked up a sound target believed to be the U-boat and the captain began to follow the target. About two
hours after the initial signal from the bomber her pilot signaled he was running low on fuel and was returning
to base but, before he did so he dropped four depth charges on the unseen U-boat. This action was probably
responsible for what happened next.

Kapitänleutnant Georg-Werner Fraatz, commanding officer of the mystery U-boat, U-652, may have believed
the attack came from the Greer and so he took the appropriate action. U-652, a Type VIIc, was a new boat
having commissioned only five months and one day earlier, she was matched against the USS Greer, an
old Wickes Class four stacker built during the last war. Greer was 314' long and displaced 1,154 tons, the
U-652 was 220' long and displaced 871 tons submerged and had four torpedo tubes in her bow and
one in the stern.

By 12:30 the U-652 was finally seen by the lookouts on the Greer. She was seen as close as 100 yards away
but Greer made no attempt to attack the boat, that would soon change. At 12:48 Greer's lookouts sighted
a torpedo running toward the ship, her captain ordered up flank speed and turned the rudder hard to port,
the torpedo passed harmlessly 100 yards or so to her stern, the captain of the Greer now attacked.

Greer made a pass at the U-652 dropping 8 depth charges, this was answered by another torpedo from the
U-652, again missing the Greer. Soon the Greer lost sonar contact with the U-652 and the hunt was on. NS
search took two hours but finally the target was located and another series, this time of 11 depth charges
were loosed at the U-652 but the attack, dramatic though it was, failed to sink the boat. The U-652 had
managed to slip away and the hunt was called off.

This seems to have been the only direct contact the Greer ever had with a U-boat although she was on
scene to rescue survivors of other U-boat attacks. On Mar. 21, 1942 she rescued thirteen survivors from the
Equipoise which had been sunk by the U-160 and again on Apr. 23, 1942 rescued twenty-four from the
Robin Hood which was sunk by U-575.

The Greer was involved in a training accident on Oct. 15, 1943 when she rammed and sank the USS Moonstone
PYc-9 off New York, Moonstone sank in four minuets and one crewman was killed, Greer picked up the rest
of the survivors. Greer ended her days under the cutters torch in Baltimore, Maryland.

The U-652 went on to sink four other ships including two Royal Navy warships but did not survive the war.彼女
time came on June 2, 1942 when she was bombed by a Swordfish aircraft, the boat was so badly damaged
she had to be scuttled by U-81 northeast of Bardia, Libya. KpLt. Fraatz went on to command the U-529
and was lost with her in Feb. 1943. Four other men on the U-652 that day went on to command their own
boats.

This failed attack by a U. S. ship against a German U-boat occurred on Sept. 4, 1941, three months before the
Japanese attack on Pearl Harbor and the official entry of the U. S. into World War 2. The USS Greer and the
U-652 were the first American and German warships to trade shots in the second world war. Two months
later on Oct. 31, 1941 the USS Reuben James DD-245 would become the first American ship sunk in the second
world war, she was sunk by the U-552.


This collection includes more than 59 million records, showing the arrival of travelers in New York City for over 130 years. While the information for each person can vary, New York City Passenger Lists, 1820-1957 usually provides:

These records are a crucial piece of history illustrating the massive immigration to the United States through the city of New York during the 1800s and early 1900s. Millions of Americans can trace their ancestors back to ships arriving in New York City, and Ellis Island in particular. As well as being a hub for immigration, New York was also a major commercial and industrial center and the passenger lists show that many Americans returned to their country through the port of New York. In fact, the passenger lists only end in the second half of the 20th century as air travel became more common than travelling by sea.

Arriving in New York City was just the first step of a long journey for many families in the United States. Use these records to find out new information that will allow you to expand your family history and continue your research. The details you uncover can then help you to locate your relatives in our other collections.