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B-1 'ランサー' 1/2


B-1「ランサー」正面図1/2

B-1「ランサー」の正面図


ロックウェルB-1ランサー

作成者:スタッフライター|最終編集日:2021年5月27日|コンテンツ&copywww.MilitaryFactory.com |以下のテキストはこのサイト専用です。

軍用機が完全な運用サービスに問題なく進むことはめったにありません。これは、米国空軍(USAF)の有名なロックウェルB-1「ランサー」重爆撃機の場合でした。ランサーは、1955年以来USAFで使用されていた由緒あるボーイングB-52「ストラトフォートレス」重爆撃機に代わる核対応の高速爆撃機として開発されました。マッハ3対応の北米XB-70バルキリーは当初USAFとStrategicAir Command(SAC)の主要な重爆撃機になり、B-52の最初の代替品としても機能しますが、世界的な政治情勢、技術の進歩、不幸な事故により、最終的に製品はキャンセルされました。 XB-70の終焉の背後にある主要な力は、ソビエトの防空(レーダーとミサイル技術の両方、およびミコヤン-グレビッチMiG-25「フォックスバット」のような有人迎撃機)の進歩と、ICBMと巡航ミサイルへの米国の注目の高まりでした。有人爆撃機アプローチに代わる、先制攻撃、レーダー回避、低コストの代替手段として。高高度爆撃の役割のためのB-52を超えて、USAF SACはその安定した状態で「スイングウィング」ジェネラルダイナミクスF-111「ツチブタ」のみを保持し、これは主に低レベルのストライキの役割で使用されました。 B-52は亜音速の「重い」ものでしたが、F-111は爆弾の負荷がはるかに制限された超音速システムとして動作していました。

新しい爆撃機の要件

XB-70ベンチャーの終了後、USAFは1960年代を通じて新世代爆撃機の設計研究を続けました。最初は、高度有人戦略航空機(AMSA)プログラムの下で、有人爆撃機は依然としてミサイルよりも優れた精度を備えていると見なされていました。当日。デルタ翼の平面形状、スイング翼のオプション、亜音速のペネトレーターなど、無数のフォームとタイプが乱用され、すべてが可能な限り最新のレーダー回避技術を統合することになっていました。 B-52。

研究期間は、1960年代初頭から、新しい爆撃機の特定の品質が現れ始めた10年の後半にまで及びました。予想される任務負荷のための4人の乗組員、低高度での高速ダッシュのための可変後退翼、燃料と武器の必要な組み合わせ(内部で保持される)、およびマッハ2(最小)性能のための大きな機体。航空機はまた、短い順序で離着陸し、高度な乗組員/航空機の生存性を運ぶ必要があります。そのペイロードは、アメリカ人が採用した「核の三本柱」の教義の3分の1を満たすための核兵器/撃ちっ放しミサイルで構成されます-空、陸、または海から発射された核ミサイル。このようにして、三角形の一方の角は、ソビエトによる最初の攻撃の余波でフェイルセーフとしてもう一方の角を裏返すことができます。

ニーズを満たすために1965年に4年間の調査が開始され、北米、ボーイング、ジェネラルダイナミクスなどのアメリカの防衛産業におけるいくつかの主要な名前が対応しました。 1967年3月、ノースアメリカンはロックウェルインターナショナルと合併してノースアメリカンロックウェルになりました。

ノースアメリカンのロックウェルが勝ちます

1969年11月の正式な設計調査期間の終了に伴い、USAFは、ボーイング、ジェネラルダイナミクス、および北米のロックウェルがすべて最高の提出物を提供する公式の提案依頼書(RFP)に移行しました。北米では、これがD481-55Bになりました。審査の結果、1970年6月5日にノースアメリカンロックウェルがコンペティションの優勝者に選ばれました。航空機は「B-1A」の指定を受け、契約は合計7機体(5機は飛行可能、残りの2機は静的テストベッド。新しい航空機と一緒に行くことはまったく新しいエンジンイニシアチブでした、そしてこれはアフターバーナー能力を備えた30,000ポンドの推力出力の彼らのF101-GE-100のために軍/民間エンジンの頑丈なゼネラルエレクトリックに落ちました。

暫定措置

B-1AをUSAFパイロットの手に渡すには時間がかかるため、暫定措置として、ジェネラルダイナミクスF-111が戦略爆撃機の役割に合わせて変更され、ボーイングB-52自体も低レベルを満たすように改訂されました。ペネトレーター機能。これは、ソビエト防空軍とその迎撃機によってもたらされる脅威の増大に対応するために、SAC機能を同等にするのに役立ちます。 B-1Aは独自のタイムラインで前進することが許可されました。

B-1爆撃機ウォークアラウンド

完成したB-1Aフォームは、流線型の胴体、ブレンドされた翼付根、吊り下げられたエンジンペア、および単一の垂直尾翼を備えた細長い航空機になりました。長いノーズコーンにはレーダーが収納され、コックピットには4人の乗組員が並んで配置された座席が含まれていました。前にパイロット、後ろに攻撃/防御システムのスペシャリストがいます。個々の射出座席とは対照的に、全乗組員脱出装置が生存の主要な手段でした。スイングウィングアプローチは、航空機の運用に必要な滑走路、低高度/高高度のパフォーマンスフェーズに採用されました。これらの構造物は15度の角度で静止し、必要に応じて67.5度の角度で掃引されました。 4つのエンジンが機体にマッハ2+の最高速度を与えました。航空機の構造構成は、アルミニウム合金、鋼、チタン、複合材料、グラスファイバー、およびポリアミド石英の混合物でした(航空機の41%以上がアルミニウムでした)。機内給油は、フロントガラスのすぐ前の機首にあるポートから可能になりました。

USAFの代表は、契約が付与されてから1年強で新しい爆撃機をレビューしました。何百もの変更が要求されたにもかかわらず、航空機は健全で有望なベンチャーであり、1950年代と1960年代の爆撃機とはかけ離れていました。最初のB-1Aは1974年10月に一般公開され、最初の飛行は1974年12月23日に続きました。その後の激しい飛行テストの期間が続き、新しい爆撃機のUSAF要件のほぼすべてを満たす製品が展示されました。

1970年代後半の米国の政治情勢の変化により、B-1Aイニシアチブはキャンセルされ、ICBMと巡航ミサイルのさらなる開発が支持されました。これにより、完成したB-1A航空機は3機だけになりました。 B-1AとそのGEエンジンのキャンセルは、1977年6月30日にインバウンドカーター政権によって行われましたが、製品は将来の価値の可能性のために限られた開発で存在することができました。 1978年の国防費予算は、4番目のB-1Aに資金を割り当てました。

B-2スピリットステルス爆撃機

B-1Aプログラムが終了すると、ノースロップグラマンは、USAFの新しい「AdvancedTechnology Bomber」(ATB)に取り組んでいました。これは、B-52の代替品として、またB-1Aの後継機として機能する真のステルスイニシアチブです。 。このプラットフォームはB-1Aよりもはるかに高度な製品になる予定でしたが、そのような進歩に伴い、コストが高くなりました。当初想定されていた132のうち、実際に調達されるのは21だけでした。また、B-2は1987年までオンラインになりませんでした。1987年に到着してから出発するB-52ストラトフォートレスとの間に顕著なギャップが残りました。これにより、USAFは、暫定的にF-111またはB-1Aストックの修正バージョンを検討することを余儀なくされました。これらの機体が利用可能であるため、新しい爆撃機標準への明示的な変換が可能です。

暫定措置、再び

2つのうち、B-1Aは1981年10月に選択され、これが最終的にB-1Bバリアントを生み出しました。テストは既存のB-1A機体のうちの2つで完了します。 B-1Bプログラムは、1983年3月23日に正式に開始されました。1984年8月の航空機の1機の墜落は、進行をいくらか遅らせました。生き残った3人の乗組員のうち2人が負傷した。飛行試験は1985年10月に終了しました。

この時までに、B-1Bの連続生産はすでに開始されており(1984年に遡る)、これは1988年まで続き、100機の航空機がUSAFに納入されました。マークの初期作戦能力(IOC)は1986年に発生しました。1987年は、低空飛行の航空機が鳥に衝突したときにB-1Bが最初に失われたことを示しました。搭乗した4人の乗組員に加えて、非排出席の2人のオブザーバーがいました。 6人の乗組員のうち3人(2人のオブザーバーと1人の標準的な乗組員)は、4つの射出座席の1つが発射に失敗したときに死亡しました。

B-1AよりもB-1B

B-1Aと比較して、B-1Bは、まったく新しい飛行制御、改良されたアビオニクス、アップグレードされた電子対策(ECM)、固定空気入口(可変タイプを置き換え、これにより最大速度がマッハ1.25に低下)、個別の射出座席(交換)を搭載していました。射出カプセルアプローチ)、最大離陸重量(MTOW)の増加、および一部の基本ステルス機能のためのRAM(レーダー吸収材料)。内部の兵器ベイ(3つ)は、精密(「スマート」)爆弾や巡航ミサイル、追加の燃料貯蔵庫などの非戦闘コンポーネントなど、さまざまな種類の弾薬用に構成可能でした。非核爆弾運搬機能は、ソビエト連邦の崩壊と東西関係の解体に続いて、最終的に統合されました。 B-1Bは、1991年に核任務から外され、USAFインベントリで本格的な従来型爆撃機となり、低レベルのペネトレーター/ストライキの役割だけに制限されなくなりました。

ステルス爆撃機ではありません

B-1Bは、スリムなプロファイルとRAMコーティングを使用しているにもかかわらず、ロッキードF-117「ナイトホーク」やノースロップB-2のようなステルス機ではありません。それでも、敵の防御を迂回または追い越すために、低レベルの飛行と速度に依存しています。この役割で航空機を支援するために、陸上または水上で使用するための地形追従および地形回避レーダーモードが装備されています。これにより、航空機は下の地形を「抱きしめ」ながら、追跡/交戦するのがより難しいターゲットとして自分自身を宣伝することができます。戦争で敵の標的として撃墜されたランサーは誰もいません-事故と一般的な作戦上の消耗に起因する損失を記録しました。 B-1Bは、コックピットの作業負荷の共有と機内給油のおかげで、優れた耐久性も備えています。また、3つの異なる体重別階級にわたる登山までの時間の記録を含む航空記録の受信者でもあります。

北米からロックウェル、ボーイングブランドの進化

B-1爆撃機製品は、ロックウェルとの合併前にノースアメリカンのブランドラベルで誕生しました。この参加により生まれたロックウェル・インターナショナルから、製品がボーイングの所有権に該当する2001年まで、B-1ランサーに最も一般的に関連付けられていたブランドラベル。そのため、今日のB-1Bランサーは、ボーイング製品として認識されています。これは、冷戦後期に見られた多くの合併の一般的な結果です。

現在のB-1Bストックとその将来

USAFは、航空機の導入以来、記載されている100機を超えるB-1B爆撃機を購入しませんでした。この株のうち62株は、2014年現在も使用されており、2040年代までその役割を果たすことが期待されています。 B-1はB-52に取って代わることはなく、単にUSAFの必要性のために、B-2スピリットステルス爆撃機と一緒に使用されてきました。驚くべきことに、B-52の耐用年数は2040年に達すると予想されています。

1986年の発足以来、B-1Bは効果的な戦闘機であると同時に、高価で複雑な戦闘機であることが証明されています。そのテクノロジーを搭載した設計は、本質的にコストのかかるプラットフォームであり、したがって、予算年度を通過するたびに定期的に引退を争うことを意味します。 B-52は、その老朽化した艦隊をより長く空中に維持するために必要なものが長期的に少なく、もう1つの実績のある戦場でのパフォーマーですが、その設計にはステルス機能がありません。

B-1Bは、予見可能な将来にわたって実行可能な空中兵器配送プラットフォームを維持するために、いくつかのラインに沿ってアップグレードされました。そのレーダーシステムは、レーダーの信頼性と保守性の向上プログラム(RRMIP)によってアップグレードされました。これは、これらのユニットの信頼性が、経年によるサービスの継続的な問題となったためです。ナビゲーションスイートもアップグレードされ、戦場の状況認識システムもアップグレードされました。コックピットには、計装のアップグレードだけでなく、追加されたカラー多機能ディスプレイ(MFD)を含む改訂が表示されます。工事は2020年までに完了する予定です。

B-1R「リージョナル」

提案されているB-1アップグレードバリアントはB-1R(「リージョナル」)です。このラインは、追加の外部ハードポイント、新しいプラット・アンド・ホイットニーF119シリーズターボファンエンジン、最新のレーダー(AESAを含む)で空対空ミサイル機能を受け取り、範囲は狭くなりますが、マッハ2.2まで速度を上げます。

戦闘履歴

B-1Bは、イラク(Operation Desert Fox、1998)、コソボ(1999)、アフガニスタン(2001)、およびイラク(2003)に対する戦闘行動を見てきました。従来の爆撃機能がそれまでに追加されておらず、エンジンの問題が航空機の参加をさらに妨げていたため、砂漠の嵐作戦(1991)を見逃しました。サダム・フセインの自慢の軍隊に対する攻撃のために、B-52は従来の爆撃の役割でB-1Bの代わりになりました。

B-1は、その運用期間を通じて、戦略航空軍団、航空戦闘軍団、空軍州兵、および空軍飛行試験センターに勤務してきました。 2機のB-1A爆撃機が博物館の展示品として主張され、8機のB-1Bシリーズ航空機も同じ方法でスクラップヒープから救われました。核運搬能力と輸送能力は剥奪されていますが、使用中の残りのB-1Bは、必要に応じてもう一度核の役割に後付けすることができます。

B-1は、その呼称で「Bone」として愛情を込めて知られています-「B-One」。

2021年2月-米国空軍は、現在開発中のB-21「レイダー」の到着に備えてB-1B爆撃機の一部の正式な退役を開始しました(このサイトの他の場所で詳しく説明されています)。 17のB-1Bは、議会の指令の下でこの初期段階で廃止される予定です。


B-1Bランサーはさらに20年間空を支配します—少なくとも

米国の戦略爆撃機のバックボーンであり、北朝鮮に人気のある航空中指であるB-1Bランサーは、空軍によるいくつかの調整のおかげで、2040年まで空を支配するでしょう。

アビエーションウィークは10月3日に、軍種がロックウェルインターナショナルの由緒ある超音速重爆撃機の「検査、保守、修理の方法」を更新中であると報告しました。そして、一連の広範な構造テストのおかげで、このサービスは現在、空軍の62機の「骨」爆撃機の艦隊が今後数十年間アメリカの敵のがらくたを怖がらせるための正式な寿命延長プログラムの必要性を「予測していません」。

B-1Bランサーは1986年に最初に就役しましたが、支部は2013年に爆撃機の胴体と翼の疲労試験を実施し、航空機が当初の予測寿命である2050年まで運用を継続できることを確認しました。 101機のエンジンは、2019年1月までに終了する予定の寿命延長計画の対象となっていました。AviationWeekは、翼のテストが現在72%完了していると報告しています。胴体のテストはわずか20%ですが、艦隊はBrigにとって十分に無傷に見えたようです。マイケルシュミット将軍がアビエーションウィークに、艦隊は「本格的な」拡張プログラムを必要としないと語った。

これは空軍にとって朗報であり、北朝鮮の独裁者である金正恩による核の脅威のためだけではありません。ランサーズは、2016年2月に終了したイラクとシリアでISISに対して6か月間に3,800発の弾薬を配備しました。1年後の2017年2月、空軍のチーフスタッフであるデビッドゴールドファイン将軍はワシントンの記者団に、支部は「かなり柔軟なまま」であると語りました。翌7月にランサーを米国中央司令部の作戦地域に戻すと、空軍グローバルストライク司令部長のロビン・ランド将軍は上院武装サービス委員会の前で、爆撃機は「少なくともあと20年は需要がある」と証言した。

「[B-1Bランサー]は、空軍の在庫で誘導兵器と非誘導兵器の両方の最大のペイロードを運びます」とランドは言いました。 「これは素晴らしい機能のアップグレードを示しており、関連するコックピットのアップグレードにより、乗組員ははるかに柔軟で統合されたコックピットを利用できます。」

サウスダコタ州エルスワース空軍基地から配備された第37遠征爆弾飛行隊に配属された米空軍B-1Bランサーが、グアムのアンダーセン空軍基地から離陸し、2機の航空自衛隊との二国間任務を遂行します。フォース)F-15s、2017年9月9日、DoD経由の写真

これらの更新により、AFGSCの近代化の取り組みに関しては、B-1Bランセリンが中程度の範囲になります。対照的に、B-52ストラトフォートレスは、伝説的な長距離爆撃機を1世紀にわたって飛行させ続けるように設計された本格的な近代化の真っ只中にあります。この支部は、 1997年—シュミットが支部の航空週間に「そのプラットフォームで本格的な疲労試験を行っている」と語ったほどです。

もちろん、B-1Bランサーは、本格的な寿命延長を放棄するために、現在のエンジンプログラムに加えて、武器と航空電子工学システムのいくつかの重要なアップグレードを必要とします。2022会計年度までに2億1,000万ドルの予測コストがあります。ランドが将来の操作性に不可欠であると宣言した統合バトルステーション(IBS)/ソフトウェアブロック-16(SB-16)は、航空機の歴史上最大のB-1アップグレードプログラムです。

2018会計年度の空軍の予算要求は、完全に統合された照準ポッド、アップグレードされた爆弾ラック、およびますます暗号化された無線および通信システムを備えたすべてのB-1B飛行隊の更新に特に焦点を当てていますが、支部はB-1Bで3,720万ドルの予算削減を提案しましたプログラムは、航空機の「胴体クラウン修理のための新しい持続的なエンジニアリング要件の開発の延期」に依存しています。これは、胴体疲労試験の5分の1に過ぎない航空機に対するシュミットの楽観的な見通しを考えると、少し憂慮すべきことです。

それにもかかわらず、収益は前向きです。空軍は、戦略爆撃機の要をそのまま維持し、可能な限り迅速かつ安価にそれを行うことを計画しています。そして、北朝鮮の苛立たしい好奇心を考えると、朝鮮半島の近くにある光沢のある改装されたランサーの艦隊は、まさに医者が命じたものかもしれません。

Jared Kellerは、Task&ampPurposeの編集長です。彼の著作は、Aeon、Los Angeles Review of Books、New Republic、Pacific Standard、Smithsonian、The WashingtonPostなどの出版物に掲載されています。ここで作者に連絡してください。


NS B-1B は1981年にレーガン政権によって開始された改良型です。最初の生産B-1は1984年10月に飛行し、最初のB-1Bは1985年6月にテキサス州ダイス空軍基地に納入されました。最初の運用能力は10月に達成されました。 1、1986。

合計100機のB-1B航空機が製造され、最終的なB-1Bは1988年5月2日にロックウェルによって空軍に引き渡されました。航空機は現在、サウスダコタ州のエルスワース空軍基地とテキサス州のダイス空軍基地を拠点としています。

今日のアクティブな空軍の在庫は約65機のB-1B航空機です。


B-1B爆撃機は長距離兵器でかさばる可能性があります

提案された2つのアップグレードにより、爆撃機は50%近く多くのミサイルを搭載できるようになります。

  • 新しいアップグレードにより、B-1B爆撃機は現在の24発からさらに40発のミサイルを搭載できるようになる可能性があります。
  • アップグレードにより、爆撃機は極超音速兵器を運ぶこともできます。
  • 改善中ですが、現在7機のB-1B爆撃機のみが行動の準備ができています。

ロシアや中国との戦略的競争が激化する中、空軍はB-1Bの能力を最大限に活用して、より多くの兵器だけでなく、より大きく、より高度な兵器を搭載したいと考えています。 によると FlightGlobal、空軍は最近、アップグレードされたB-1Bを業界のパートナーに披露しました。

第412テストウィングに属する爆撃機には、15フィートから22.5フィート近くに拡張された改良された中央爆弾倉が含まれています。これは、将来の極超音速兵器を運ぶのに十分な大きさです。極超音速ミサイルはマッハ5以上の速度で移動するため、敵軍が反応する時間はほとんどありません。

2番目の改善点は、武器を外部に運ぶことです。 B-1Bは、核先端の空中発射巡航ミサイルを外部パイロンに搭載するように設計されていましたが、そうすると爆撃機のステルス設計が損なわれ、空軍は訓練を受けませんでした。現在、サービスはその機能を復活させ、爆撃機に6つの外部パイロンで16発のミサイルを搭載できるようにしたいと考えています。

B-1Bはすでに24を運ぶことができます 空対地ミサイルの共同 (JASSM)、およびアップグレードされたB-1Bは40のJASSMを運ぶことができます。 2つのB-1B 19発のJASSMミサイルを発射 2018年4月にシリアの化学兵器施設に対して。将来的には、たった2つのB-1Bが最大80発のミサイルを発射する可能性があります。 B-1艦隊は、JASSMに基づく新しい艦殺ミサイルである長距離対艦ミサイル(LRASM)を同数搭載できる可能性があります。

これらはすべて素晴らしいように聞こえますが、空軍は老朽化したB-1B艦隊をオーバーホールし、爆撃機の関連性を回復する必要があります。今日だけ サービスの7つ&rsquos 62 B-1B 「完全にミッション対応」であり、割り当てられたすべてのミッションを実行できます。残りの55機は「ミッション対応」であるか、少なくとも1つのミッションを遂行できるか、または接地されています。準備が1桁のままである場合、これらの新しいアップグレードに資金を提供する価値はありません。空軍は、2020年代後半または2030年代初頭に、B-1Bを新しいB-21レイダー爆撃機に交換することを計画しています。

アップデート:この記事の以前のバージョンでは、B-1B艦隊のバランスを参照していました。ただし、接地されているため、完全にミッション可能な7機の航空機は除きます。エラーを指摘してくれた@ JollyRo74186570に感謝します。


老朽化したB-1爆撃機は死なない

空軍は、交換品が到着するまでランサーを飛ばし続けるためにできる限りのことをしています。

  • 空軍は残りのB-1爆撃機のキャリアを注意深く計画しています。
  • すでに30年以上経過しているB-1は、2020年代半ばから後半にかけてB-21レイダー爆撃機に置き換えられる予定です。
  • 空軍は引退した機体をテストして、B-1を安全に飛行できる時間がどれだけ長くなるかを調べています。

米空軍は、B-1爆撃機の艦隊がまだ延長された引退日に達することができると信じていますが、古い飛行機を注意深く管理しなければなりません。

空軍が1980年代に最初に飛行したB-1爆撃機は、交換のために長い間延期されています。しかし、それは、B-21レイダー爆撃機が実際に見たことがない最もクールな飛行機であり、この10年の後半に準備が整うまで続きます。

その間、空軍はB-1爆撃機の数を減らし、大きなジェット機がどれだけ長く飛ぶことができるかを決定するためのテストを実施しています。

空軍 雑誌は説明します このサービスは、爆撃機の数を62機から45機に減らし、17機体を脱落させるなど、B-1Bの耐空性を維持するためのいくつかの対策を講じています。ボーイングは1988年に空軍用の最後のB-1B爆撃機を製造しました、そして艦隊は最近スペアパーツ不足に苦しんでいます。引退した飛行機は、残りの飛行機を飛ばし続けるためにスペアパーツのために共食いされる可能性があります。

空軍はまた、引退したB-1爆撃機の翼と機体の構造疲労試験を実施しています。 B-1Bはもともと8,000から10,000時間飛行するように設計されていましたが、爆撃機の平均飛行時間は12,000時間です。空軍は、引退した&ldquocarcass&rdquoでその2倍の数をシミュレートして、飛行機が安全に飛行できる時間をどれだけ長くできるかを把握したいと考えています。

B-1B艦隊は、近年、深刻な加齢に伴う準備の問題に苦しんでいます。 2019年、 62機の爆撃機のうち10機未満が戦闘の準備ができていました。その同じ年、空軍も 飛行機をより高い高度での飛行に制限した、低高度飛行のストレスから機体を解放するために。空軍も検討中 極超音速兵器の追加 B-1Bが搭載するさまざまな武器に。


ボーイング(ロックウェル)B-1Bランサーに関する10の悪い事実

死んだセクシーなロックウェル(ボーイング)B-1Bランサーのファンはいますか?何がB-1を本当に「骨に悪い」のか疑問に思ったことがあるなら、この飛行機がなぜそんなに悪いのかを説明する10の事実がここにあります。

事実#1: ボーンは、米国空軍の在庫全体で、誘導弾薬と非誘導弾薬の両方の最大のペイロードを運びます。

事実#2: B-1Bの速度とハンドリング特性は戦闘機に似ており、大規模なフォースストライクパッケージにシームレスに統合できます。

サウスダコタ州エルスワース空軍基地の第28爆撃航空団からのB-1B、グリーンフラッグウェストミッションの打ち上げ前。

事実#3: B-1に搭載された合成開口レーダーは、移動中の車両を追跡、ターゲティング、およびエンゲージすることができ、地形追従モードと自己ターゲティングモードの両方を備えています。

事実#4: B-1Aは、B-52の代替品として1970年代に最初に開発されました。

事実#5: B-1Aの最高速度はマッハ2を超えていました。

事実#6: B-1Bは、そのクラスの速度、ペイロード、範囲、および上昇時間に関して、ほぼ50の世界記録を保持しています。

次を読む: Bad to the Bone:ボーイング(ロックウェル)B-1Bランサーに関する楽しい事実

エドワーズ空軍基地の412TWのB-1Bは、航空ショー中に高速フライバイを実施します。

事実#7: 最初のB-1Bは1985年6月にダイス空軍基地に引き渡されました。最後のB-1Bは1988年5月2日に引き渡されました。

事実#8: B-1Bは、1998年12月のデザートフォックス作戦での戦闘で最初に使用されました。

兵器学校のミッション雇用フェーズ中に、骨が完全に吹き飛ばされます。

事実#9: 1999年には、6つのB-1が連合軍作戦で使用され、戦闘出撃の2%未満を飛行しながら、総兵器の20%以上を提供しました。

事実#10: アフガニスタンでの不朽の自由作戦の最初の6か月の間に、8人の槍騎兵が連立空軍によって提供された総兵器のほぼ40パーセントを落としました。これには、約3,900のJDAM、つまり全体の67パーセントが含まれていました。

ボーイングB-1Bは、日の出時にネリス空軍基地のランプに座っています。

初飛行 1974年12月23日
スパン 137フィート(延長)、79フィート(後方に掃引)
長さ 146フィート
身長 34フィート
総重量 477,000ポンド
発電所 アフターバーナーを備えた4つの30,000ポンド以上の推力のゼネラルエレクトリックF-101-GE-102ターボファンエンジン
スピード 海面でのマッハ1.2
クルー
動作高度 30,000フィート以上
武装 最大84個のMark82従来型500ポンド爆弾、30個のCBU-87 / 89/97、または24個のJDAMS、またはさまざまな核爆弾用に再構成できます。
サウスダコタ州エルスワース空軍基地の28BWからのボーイングB-1Bがタンカーを降ろし、戦闘に戻ります。

*著者ScottWolffは、熟練した作家であり、有名な航空フォトジャーナリストです。スコットの専門分野は軍事作戦であり、軍のすべての支部と幅広く協力してきた10年の経験を利用しています。彼は、飛行機の飛行に対する生涯にわたる情熱の集大成であるFAAパイロット証明書を保持しています。スコットは、軍用高度室訓練、緊急脱出訓練を受けており、さまざまな民間航空機および軍用機で時間を記録しています。彼はまた、国際航空写真家協会およびニコンプロフェッショナルサービスのメンバーでもあります。


航空史のアイコン:B-1ランサー

B1-Bランサー核爆撃機は、おそらく米国がこれまでに製造した中で最も物議を醸した航空機であり、20年以上続いた冷戦の政治的および軍事的議論の対象でした。

1960年代初頭までに、アメリカの核爆撃機部隊を支配していた米空軍の戦略航空軍団は、すでにB-52ストラトフォートレスの代替品を探していました。当初の計画では、B-52を超高速の高高度爆撃機であるB-70バルキリーに置き換えることが求められていました。しかし、ソビエトレーダーと対空ミサイル(SAM)の改良により、バルキリーなどの高高度機は脆弱になりすぎ、B-70はキャンセルされました。代わりに、既存のB-52は、機能を向上させるために新しいアビオニクスでアップグレードされました。同時に、新しい大陸間弾道ミサイル(ICBM)が、米国の核兵器輸送の主要な方法として長距離爆撃機に取って代わりました。

しばらくの間、核爆撃機はもはや必要ではないと想定され、その役割はICBMによって引き継がれていました。 (B-70がキャンセルされた理由の1つは、有人核爆撃機が不要になったためです。)

しかし、冷戦が続くにつれ、アメリカの核教義は「トライアド」の概念を中心に固まりました。3つの独立した核兵器システム(ICBM、潜水艦発射ミサイル、長距離戦略爆撃機)は、必要な柔軟性と生存性をもたらします。ソビエトの奇襲攻撃の後に効果的に報復するため。トライアドの各要素には、他の要素よりも長所(および短所)がありました。 ICBMは非常に正確でしたが、「先制攻撃」に対してますます脆弱になりました。潜水艦発射ミサイルは最初の攻撃で攻撃するのは困難でしたが、ICBMほど正確ではありませんでした。爆撃機は発射後に回収できるという利点がありましたが、防空に対して脆弱でした。この脆弱性のため、1970年代初頭、空軍は再びB-52爆撃機の存続可能性と有効性に懸念を抱き、再びストラトフォートレスの交換計画を開始しました。提案された新しい爆撃機はB-1ランサーでした。

B-1は当時の最先端技術でした。その3つの内部爆弾倉は、米国の兵器庫にあるすべての核兵器を6000マイルの範囲まで運ぶことができました。 &#8220swing-wing&#8221可変ジオメトリ翼があり、さまざまな飛行特性に合わせて前後に移動できました。超音速に対応できるため、B-52よりも高速で、スイングウィングを前方に向けると、より短い距離で離陸できました。以前のB-70とは異なり、新しいB-1は、非常に低い高度でソビエト連邦に侵入するように設計されていました。これにより、レーダー誘導SAMが攻撃できなくなり、戦闘機の迎撃機がレーダーロックを取得できなくなります。地面の乱雑さ。

しかし、政治的にも軍事的にも問題がありました。渦巻く核軍拡競争は、米国内に大規模な政治グループ、軍拡競争の終結、軍拡競争の外交努力、そしてより多くのそしてより肥大化した軍事予算。 B-1は特に批判の的となった。批評家たちは、本質的に「攻撃」機であり、軍拡競争を不安定にするだろうと主張した。 1970ドルで飛行機1機あたり1億5000万ドルで、それはとてつもなく高価でした。そして、その主要な任務であるソ連への核兵器の輸送は、すでに、地上、海軍艦艇、または空中B-52から発射できる、より小さく、より安価で、より効果的な核武装巡航ミサイルに取って代わられていました。

当時の核凍結運動には知られていませんでしたが、軍自体の中でB-1にも反対がありました。一部の空軍当局者は、有人爆撃機自体はもはや必要ではないと再び主張した。彼らの役割は巡航ミサイルとより高度な核弾道ミサイルによって引き継がれたからである。 In particular, the Air-Launched Cruise Missile (ALCM), which could be launched from a B-52 1500 miles away from its target, made it no longer necessary to penetrate Soviet air defenses with manned aircraft in order to deliver nuclear weapons. The Soviets were also already deploying new fighter-interceptors with “look-down/shoot-down” capability, giving them the ability to pick out low-level bombers from the radar ground clutter and hit them with anti-aircraft missiles, making the low-level B-1 just as vulnerable to air defenses as the high-level bombers that it had replaced. Other military officials pointed out that the super-secret “stealth” B-2 bomber, then already approaching production, would perform the same role envisioned for the B-1, far more safely. The B-1 would in effect already be obsolete at its first takeoff, and the money being spent on the project could, they argued, be more effectively spent elsewhere.

By 1976, the B-1 had come to symbolize the entire political issue of military spending and Cold War posturing, and opinions over it broke along mostly partisan lines. The Democratic Party, which favored cuts in military spending and a diplomatic arms-control approach to the Cold War, argued that the B-1 was an unnecessary waste of money, while the Republican Party, which favored increased military spending and an aggressive approach to the Cold War, wanted to go ahead with the project. When Jimmy Carter won the election, the B-1’s fate was sealed. Within a year, the bomber was cancelled.

Four years later, the situation was reversed. In the 1980 election, military spending on the Cold War once again became a political issue, but this time the Republican Ronald Reagan, accusing the Democrats of being “weak on national defense”, won, on a political program of “getting tough with the Russians”. There followed one of the most massive increases of military spending in history (and simultaneous cuts in domestic programs), as Reagan expanded several weapons programs that had begun under Carter and added some of his own. One of these was the B-1, which, though no longer necessary as the B-2 Stealth Bomber was being secretly deployed, had become a political symbol of military power and American “will” in the Cold War. The first B-1B bomber rolled off the assembly line in September 1984. Production continued for the next four years.

In 1989, the Soviet Bloc collapsed, the Cold War came to an abrupt end, and the B-1B Lancer found itself without a mission. When the “War on Terror” broke out in 2001, the B-1, designed for delivering thermonuclear weapons against a military superpower, was dropping conventional guided bombs on tribesmen in Afghanistan who had no effective anti-aircraft capabilities.

As of 2015, there are about 60 B-1B’s still remaining on active service in the Air Force. There are plans to upgrade them, increasing their conventional bomb loads (and thereby reducing their range), and turning them into “regional” bombers.

A B1-B Lancer, produced in 1984, is on display in the Cold War Gallery at the US Air Force Museum in Dayton OH.


For the First Time Ever, a B-1 Bomber Landed Inside the Arctic Circle

A U.S. Air Force B-1B Lancer bomber made history last week when it landed at a remote air base north of the Arctic Circle. The bomber, flying with an escort of four Swedish Gripen fighters, touched down at Norway's Bodø Air Station for refueling before departing again. The layover marked the farthest north the B-1B has ever operated.

✈ You love badass planes. So do we. Let's nerd out over them together.

The bomber, nicknamed "ダークナイト" of the 9th Expeditionary Bomb Squadron, 7th Bomb Wing, conducted a "warm pit refuel" at Bodø, a process that allows the crew to remain in the cockpit as the plane is gassed up, according to 星条旗。 Warm pit refueling minimizes the time an aircraft spends on the ground, allowing it to quickly take off again.

Bodø, a Royal Norwegian Air Force base, is NATO's northernmost air base. Norwegian F-16 Fighting Falcons of 132 Luftving (Air Wing) are parked at the western edge of the base 24/7 to respond to potential threats to Norwegian airspace, primarily from warplanes from neighboring Russia.


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“What we thought was a very sizable load of structural issues” ended up being a “fraction” of issues to deal with, he added.

Those structural issues have become particularly visible in the last 16 months, with the entire B-1 fleet grounded twice for mechanical issues. In June 2018, the fleet was grounded for two weeks following the discovery of an issue with the Lancer’s ejection seat in March 2019, another ejection seat issue grounded the fleet for almost a month. Members of Congress have since expressed serious concerns about the B-1’s readiness rates, a number that was just more than 50 percent in 2018.

Ray expressed optimism about the mechanical issues, saying that any fallout from the ejection seat shutdowns will be completed by the end of October, which is “must faster” than the service predicted.

The second reason Ray believes there’s still life in the B-1? The idea that there are modifications to the Lancer that would add new capabilities relevant in an era of great power competition.

In August, the Air Force held a demonstration of how the B-1 could be modified to incorporate four to eight new hypersonic weapons by shifting the bulkhead forward from a bomb bay on the aircraft, increasing the size inside the plane from 180 inches to 269 inches. That change allows the loading of a Conventional Rotary Launcher, the same system used inside the B-52, onto the B-1.

According to an Air Force release, first reported by Military.com, the bulkhead change is temporary, giving the B-1 flexibility based on its mission. Overall, the internal bay could be expanded from 24 to 40 weapons, per the service. In addition, the testers proved new racks could be attached to hardpoints on the wings.

“The conversation we’re having now is how we take that bomb bay [and] put four potentially eight large hypersonic weapons on there,” Ray said. “Certainly, the ability to put more JASSM-ER [Joint Air-to-Surface Standoff Missile Extended Range] or LRASM [Long Range Anti-Ship Missile] externally on the hardpoints as we open those up. So there’s a lot more we can do.”

Said Venable: “I think it’s a great idea. Increasing our bomber force end strength, we’re not going to get there just by buying B-21[s] and retiring the B-1s.”

“Adding a new rotary [launcher that] he was talking about, just behind the bulkhead of the cockpit of the B-1, freeing up the pylons to actually manifest more longer-range weapons and give it a greater penetrating strike capability — those are great takeaways from this particular event,” the analyst added.


ビデオを見る: B1 With The Slugs. B1 Bis Part 2 (1月 2022).